位于西安市灞桥区，白鹿原西侧，浐河东侧的西安东站，如今施工正酣，这个集高铁、普铁、地铁、公交等交通运输方式于一体的特大型铁路综合交通枢纽，年发送量旅客预计将达到3650万人次，也将提升西安在全国铁路网中的区位作用，令不少市民翘首以盼。
据西安本地媒体报道的消息显示：西安东站预计2025年8月站房高架候客厅封顶，2026年5月完成装饰，2026年6月与西十、西康同步建成投用。
对于普通旅客来说，西安东站最现实的意义，莫过于西安经十堰、襄阳、荆州至广深的高铁全程缩短至6.5小时。而现在西安南下，则必须绕行河南郑州，需要整整8、9个小时才到，这无疑对于西安对于珠三角和中部地区的交流，会更加便捷。距离西安300公里外的十堰，更是西安东站建成、西十高铁开通之后的直接受益城市。
有分析称，西十高铁开通之后，湖北十堰的外出务工群体可能转向西安，2023年的数据显示，十堰市320万人口中，有农村劳动力130余万，常年外出务工人数达80余万，其中省外务工超37万。
同样把汽车作为支柱产业的两个城市，两地汽车产业链的深度融合，更值得期待，十堰的东风重卡加上西安比亚迪、吉利、陕汽等的强强联合，有望形成万亿级汽车装备制造走廊。
不光是汽车产业，两地低空经济产业对接，已经迈向实质步骤，就在去年（2024年），十堰（西安）低空经济产业对接大会在西安举行，现场签约项目17个，签约金额达93.4亿元。
数据显示，截至今年（2025年）3月，西成高铁日均开行列车超200列，平均8分钟一班，上座率长期保持在95%以上。这条“中国最忙高铁线”年运送旅客高达1.2亿人次，相当于每天33万人穿越秦岭。这个惊人数据的背后，是关中与成渝两大城市群的“双向奔赴”，也更预示西十高铁开通后，有着更大的爆发潜力。
西十高铁设计时速 350 公里 / 小时，开通后西安至十堰实现 1 小时内到达，相比之前的交通方式，时间大幅缩短。
而与汉十高铁无缝衔接后，武汉至西安 3 小时可达，使十堰成为衔接华中与西北，通达京津冀、长三角、粤港澳大湾区的大通道重要节点，大大提升了十堰在全国铁路网中的地位，方便了十堰居民前往各大经济区和旅游胜地。
