一直以来，新能源电车都有着两大的困扰，虽然，很多车主会说什么电车的智能化和操作性相比起油车来，更加具有体验感，可是，电车往往也有面临的续航上的焦虑和补能困难两大问题，这两个问题就像是牢牢钉在电车车主的头上，始终都无法摆脱这两个难点，以至于现在很多车主都十分头疼这两点，不解决的话，电车始终都没办法超越燃油车的便捷性。
为此，先来说说各大车企对此提出的解决办法先，对于续航焦虑的问题，车企最好的解决方案，就是把电池加大，很多车企都在宣传自己的电车续航到底有多厉害，动辄都是超大电池，这样做看似是解决了续航焦虑，但这个续航焦虑其实压根没有解决，反倒回来，还变相增加了车主的续航焦虑，而且还让车主要多掏不少的钱，毕竟加大的电池成本，最终都会转向消费者。
续航还没有得到解决，因为大电池，存在一个边际递减的效应，越大的电池，往往意味着车主开车的过程中，需要背上更多的额外重量，电池越做越大，反而续航就会越少，更何况现在北方的车主们，万一遇到大冬天，那你就别想着什么续航问题了，因为北方的冬天，哪怕电池再大，续航也会跟着各种掉电不说，续航也完全不能做到了。
有人可能会说什么现在的车可都是有低温加热技术的，确实，这一点不假，的确在一定程度上缓解了续航上的问题，可别忘了，低温加热有个缺点是车主所忽略的，低温加热用的电是从哪里来的？是从电池里面来的，低温一下来，电池里面的电又少了很多，续航再次打折扣，所谓的低温加热，反而成了续航焦虑最大的帮凶。
其次就是补能上的焦虑了，有家用充电桩的话，这一点完全可以忽略不计，可别忘了，要是你跑长途，那就是两码事了，高速服务区的充电桩，那真的是排队专业户，动辄都是几辆十几辆的排，而此时，你就慢慢等吧，问题是你慢慢等，恐怕也未必能够等得到，毕竟很多大电池的车充电就你等的了，对此，你还是毫无解决办法。
而对此车企给出的解题思路，就是建设超充桩，这种超充桩的充电速度特别快，只需要十几分钟就能充满一辆车，看似是解决了补能焦虑，暂且不说，超充桩的电费价格比油费贵这件事情，问题是超充桩还面临另外一个问题，那便是超充多了对电池没好处，而且你的车还得有支持快充的接口，不支持的话，这两点，基本跟你没啥关系。
而此时，蔚来给出电车的车主给出了一个新的解题思路，那便是换电站，虽然，很多人觉得蔚来这么做，框死了自己的发展，毕竟电池技术是会大发展的，可是，换电站的出现，对车企的解题思路进行了一次降维打击，超充桩的速度再快，也快不过换电站5分钟把电池直接给换好，极大地解决了车主面临的补能焦虑和续航焦虑的问题。
很多人会觉得蔚来换电站榨干了蔚来的现金流，可不知道的是蔚来的换电站却对其他车企构成了非常大的压力，换电站的出现，车主再也不用担心什么电池上的焦虑，而且蔚来还帮车主解决了未来换电池的成本，使得车主极大地减轻了压力，不得不说，蔚来提出了一种新的解题思路，以至于别的车企现在想模仿恐怕也是很难了。
还吹？没人陪你玩换电，蔚来没有未来
补能慢是个汪者，补能快才是王者，换电算是解决了补能慢，这成本就决定了普及不了，将来一段时间是可换电的增程。。
蔚来目前还每年巨额亏损，换电虽然思路不错，奈何蔚来体量太小，又不兼容其他车的电池，没有国家电网、宁德时代等其他大企业的支持，蔚来的路有点悬。
换电方案肯定是可行的，但是现阶段无论是技术还是成本都还不太成熟，如果电池成本足够低，换电站就可以保证所有电池都六成以上的新，基本没有太多的顾虑。而且显然它在换电需求量巨大的方面可以大放异彩，比如出租车、军事方面。
换电站能跟充电一样多吗？跑一二十公里去换电么
换电就像是油车直接换满油的油箱，快充就是研究如何提高灌满油香的速度，前者是蔚来，后者是其他纯电厂家，蔚来可以兼容快递加油，而其他厂家却不能兼容换油箱，所以明显蔚来的方案更有优势，至于说成本高的朋友，快速加油的枪普及的成本更高，最优方案就是蔚来的换电站把其他车企研究的所谓超充技术用上，总有满油的油箱可换才是最好的方案[呲牙笑]
你把换电站看成充电宝，然后各大车企开始合作，后面自己脑补。
我觉得换电是可行的，但是得改进。现在电池太大太重，换电太麻烦，车主自己一个人根本做不到。我觉得电池应该模块化的多来几块，每块的重量减到20公斤以内。suv车型车门下或者什么位置留换电口，电池抽拉就可以更换，哪块没电换哪块。长途旅行后备箱可以多备几块电池。
考虑下电池技术未的发展肯定是续航高，重量轻，充电快，那换电站就没有意义了，过渡产品基建，
赞同换电的不是蠢就是坏，我15分钟能充200公里，你一个小时都不能找到换电点
换电纯粹扯淡，最无脑方案，这个李斌只会烧钱玩，马上破产。
换电站换的电池成本最终会加在车辆的售价上，几十万的新车，用的是别人用的旧电池
还电其实符合国家战略，储能。那些吹超级快充的对电网的局限性一窍不通。但就蔚来一家做，商业上感觉又太玄乎。
对于全国大范围来说，现阶段都还在担心很多地方充电站布置不够密集，换电站那更加是不用说了。
快充也就半小时左右吧，感觉换电优势不是很大
死鸭子嘴硬啊
买个垃圾电池车，还电池不是自己的，玩个锤子🔨
换电没未来，一电站成本高，不可能一个电站几十套设备。二排队时间长，换电5分钟，十台车排队就要50分钟了，三，电池余量问题，剩一半电刚好有换电站，换还是不换？新旧电池问题，新车开过去，肯定不能换回新电，然后新车驼着个旧电上街。
月销量一个月1.5万台给其他车企很大的压力？活在自己编织的梦里吧
其实未来最佳组合就是500续航纯电➕120油电混动，自己去品就知道了。
换电方案肯定是不可行的 首先是你这个普及率多少你这个电池一个车型就是一种 其他品牌又不能通用 为啥手机现在都不换电池了 直接超充了
半固态电池或者固态电池这几年就量产了。
加大高速公路换电站建设，就能解决纯电车长途出行问题。
其实这个很好推理，就是假如世面上都是换电的车会怎样？电池不够用。因为充电速度跟不上。
新车新电池换回一个旧电池，还骗人说没有充满只充到百分之七十，实际是旧电池充满电只相当于新电池的百分之七十
蔚来前瞻性是模块化！电池可以拆卸，就意味着以后电池更新，可以更换更大或者更轻便电池包！ 好比以前没钱买华泰，现在富裕了就上两节南孚！一个道理
只有自己拥有电动汽车才知道真正的痛点在哪里？在私家充电桩充电最方便，对买得起蔚来的人来说很难吗？
技术上在发展下，换电站就危险了，跟手机电池一样的道理
汽车背个发电机，没电了自己发电充就是了
只有一家搞换电，注定会被拖累致死。等着吧
对对对，蔚来一天电池租金才150元，真实惠，傻子门赶紧买吧。
换电就是更大的坑
电动自行车有换电中心，换电的都是送外卖的？
换电也得有电池可换呀？理想是好现实很囧
不会有未来的
买手机发现买了个壳子
蔚来估计没故事讲了，又在自嗨[墨镜]
把每一块电池都并联起来是不是充电就快了，充电用并联，放电用串联
换电一样有很多缺点，前面有几个人排队得排很久，还得多很多备用电池，换个思路用无线充电，在主干道及主要高速上铺上无线充就不用怕没电了
跑高速你去哪里换电？？
蔚来的理念是最好的。不存在电池衰减问题，不能换电的车，那辆几年后电池不衰减。这个必须支持！
体量太小，无法引领方向
不要大电池，但得要大电量。否则就是耍流氓。
现在快充，只要服务区充只要15分钟即可，换电要慢很多
低温加热难道不能单独用一块电池吗？
换电池那电池要准备很多
咱不说过程就说结果，尉来成功了吗？我没记错的话已经是半死不活的样子了[笑着哭]
蔚来营销方方面面都挺努力的，自嗨不止
自配燃油发电机罢[笑着哭]
蔚来的战略高度[点赞][点赞]斌哥汽车界的乔布斯
错了，这还是油车思路，蔚来没有未来的
其实制定好标准，采用换电是最好的解决方案
核心技术是什么？byd加满油电都两千多公里了，而且才卖几个钱？往年一百多，今年想亏几百？
快速换电应该是统一单个电池的规格，可以在换电站通过增加，减少，更换电池模块，实现电池组的任意组合，达到预期的动力行驶里程，是满足所有车型都具备该功能，而不是仅仅是为单个车型或是某几个车型实现整个电池组的换电。如都是5号电池，我的电箱可以装3000个5号电池，但本次只要1000个，就可以实现100公里续航，那我就装1000个等。电池标准化和模块化后，根据需求安装
换电站电池数量有限，只能先到先得。我换电次数很少，却遇到过两次长续航电池没有满电的情况，要不等电池充满要不只能更换50%电量的电池。换电也不是次次都能满足需求。
长江以北冬天不方便，高速跑长途不方便，除此之外都挺方便[捂脸哭]