为什么汉L要把麦弗逊式悬挂换成双叉臂？毕竟双叉臂驾驶偏硬一点

现如今的电车里面，说起车辆的底盘，我们第一时间会联想到的是麦弗逊式悬挂，理由无他，这个悬挂的舒适度更高，而且价格也更加便宜，车主也避免被掏兜的情况，因此，很多车企都采用了麦弗逊式独立悬挂，可是，总有一些车企，喜欢搞特殊，非要把麦弗逊式独立悬挂换成了别的，而我们今天要说的这个车企便是比亚迪。

众所周知，汉L是基于汉DMI的基础上升级改造而来的，这款车的配置和用料都是非常不错的，可是，当我们打开汉L的资料图时，会发现这么一件事情，就是汉L在底盘悬挂方面，虽然，后悬挂还是多连杆式独立悬挂，也就是被吐槽的筷子悬挂，可人家却把前悬挂从麦弗逊式换成了我们现在看到的双叉臂式独立悬挂，这就让车主困惑了。

你要是懂底盘知识，就知道一件事情，麦弗逊式的舒适性是非常好的，减震也比较柔和，车主开起来会感觉特别舒适，可双叉臂式悬挂则完全不一样，比较偏硬，遇到一些坑坑洼洼时，车主就能明显感觉出来减震的差距了，而且双叉臂还更贵一些，甚至双叉臂的价格都要比麦弗逊多出一倍不止的价格了，可见其舒适度。

首先，要搞明白这件事情，就要先搞明白汉L的定位，汉L的售价在20.98万起步，最高给车主干到了25.98万，这个价格很明显是把汉L对标了隔壁小米SU7的价位，但重点是这个价位的汉L比起汉DMI的价格来，拥有更加高的成本预算，也因为成本预算比较高，选择用双叉臂也就不那么会考虑价格上面的问题了。

不需要那么考虑成本问题后，汉L选择用双叉臂的用意就比较明显了，考虑到双插的轮胎接地面积比麦弗逊要大30%以上，可以极大地缓解汉DMI之前一直被诟病的转弯半径太大的问题，虽然，有些人会吐槽双叉臂结构偏硬，可架不住人家速度快的时候，稳定性要更强也是事实，甚至完全能够做到侧向支撑效果更好。

那有人会问了，既然这样了，岂不是说，麦弗逊式悬挂就被秒杀了，不一定，有个特点是绕不开的，就是麦弗逊式悬挂便宜呀，在价格面前，其他都是空话，一旦你换成了双叉臂后，一个不留神坏掉了，你这时候肯定能注意到的事情，就是修起来，你被掏兜的情况是更加严重的，麦弗逊式还可以更换零配件维修，双叉臂一坏就要直接换。

而且汉L因为采用了双叉臂，还需要腾出更多的底盘空间来，因为双叉臂的体型要比麦弗逊要大一些，也就意味着底盘调教方面也要到位，如果不到位的话，很容易出现其他一些问题，但好处是双叉臂对环境需求也比较低，可以调节，在应对一些复杂路况时，能够拥有更多的驾驶冗余，不会出现刹不住车的情况，激烈驾驶更安全。

那如果比亚迪让你自由选择，可以选择更换双叉臂还是麦弗逊时，我会怎么选这件事情呢？我做人，也不过分，就一个要求，我全都要，因为比亚迪那个尿性，他们把前悬挂换了，却没有把后悬挂也给换了，还是老掉牙的筷子悬挂，你买了这辆车后，要想有更好的驾驶体验，那就老老实实加装两个连杆，不然，汉DMI的那些事情，你在汉L依然会有。