立体化交通才是当下及未来发展最好的方式，这样可以满足不同人群的出行，还能相互起到分流作用。

航空出行作为立体化交通中重要的一部分，近些年取得的成绩是有目共睹的，不少机场越来越繁忙，这主要还是因为我国发展越来越出色了，那百姓自然更愿意付出更多资金去享受更为便捷且高效的交通方式。

在东北地区，最为繁忙的机场莫过于沈阳桃仙国际机场了，称之为东北第一航空枢纽也不为过的，不过，目前这座机场仅为一座4E机场，竞争力是相当有限的，东北境内的大连周水子国际机场、哈尔滨太平国际机场运营的数据已越来越接近沈阳桃仙国际机场，更何况大连周水子国际机场已在着手迁移至大连金州湾国际机场，将由4E升级至4F，竞争力更强，会是沈阳桃仙国际机场强有力的对手，因此，沈阳桃仙国际机场要想坐稳东北第一航空枢纽，也是需要多多努力了。

这不，沈阳桃仙国际机场已有改扩建的计划。当然了，沈阳桃仙国际机场改扩建可不是简单地为了坐稳东北第一航空枢纽，而是这座机场太繁忙了，已无法满足发展的需求了，才要进行改扩建的。

沈阳桃仙国际机场已经过多次改扩建，目前有三座航站楼、一条跑道，其中跑道长仅3200米，妥妥的4E机场标准。

这样的一个配置，使得沈阳桃仙国际机场的运输能力也相当有限的，仅可满足年旅客吞吐量2500万人次、货邮吞吐量42万吨的使用需求。

而在2023年，这座机场年旅客吞吐量2056.4万人次、货邮吞吐量19.85万吨，使用率已是相当高的。

随着沈阳及周边的快速发展，沈阳桃仙国际机场只会越来越繁忙的，那改扩建是势在必行的。

而对沈阳桃仙国际机场改扩建，近些年一直在推进中，主要的改扩建内容就是建设一条3800米的跑道。

不过，沈阳桃仙国际机场改扩建工程是在既有机场西边，而沈阳桃仙国际机场西边有沈丹铁路经过，这才阻碍了沈阳桃仙国际机场改扩建推进。

当下，沈丹铁路外迁工程已在落实中，预计会在2025年建成，这样的话，沈阳桃仙国际机场改扩建工程前期重要的前置工作就落实了，那开工建设也就快了，大概率会在“十五五”期间开工并建成。

等沈阳桃仙国际机场改扩建完成后，这座机场就是一座4F机场了，运输能力会更强的。

从报道来看，未来沈阳桃仙国际机场旅客吞吐量约为4700万人次/年，货邮吞吐量80万吨，不仅可以满足沈阳及周边城市百姓航空出行的需求，而且还能坐稳东北第一航空枢纽！即便大连有了等级达4F的大连金州湾国际机场，那等级同样达4F的沈阳桃仙国际机场也不怵，甚至更具竞争力，毕竟沈阳桃仙国际机场是老机场，基础设施更全，而大连金州湾国际机场为一座新机场，是需要建设很多交通基础设施，是需要慢慢发展，慢慢引流的。