日前，我国发布了“长三角地区一体化发展三年行动计划”，涵盖9个方面、共165项重点任务。这个计划，其主要目的就是助推长三角打造成为中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一。而要实现这一目标，根本就是要有四通八达的交通网络支撑。其中，铁路建设便是其中重要的一环。

据悉，早在2019年，长三角地区的铁路网密度便达到325千米/万平方千米，是全国平均水平的2.2倍。目前，长三角地区铁路运营里程已超14000公里，其中高铁里程超过7100公里（拥有25条高铁）。除此之外，动车组开行范围覆盖除浙江舟山以外的所有地级城市；但这个状况也将快要成为历史：目前，甬舟铁路正在加快建设中。据悉，目前长三角地区还有一大批铁路项目正在如火如荼地建设中，除了甬舟铁路之外，还有宣绩高铁、沪苏通铁路二期、南通至宁波高铁等等。虽然如此，长三角地区也有部分铁路项目未必能如期的启动，其中就包括一条浙江与安徽共建的高速铁路——杭临绩高速铁路，简称杭临绩高铁。

杭临绩高铁即杭州经临安至绩溪高速铁路，属于杭黄高铁的取直平行线路，也是长三角地区一条重要的高铁新干线。根据原规划方案可知，杭临绩高铁线路基本上平行于杭瑞高速公路，起于杭州西站，之后途经杭州临安区、安徽宣城市绩溪县，止于绩溪北站，线路全长约141公里，设计速度目标值为350公里/小时，项目预计总投资约219亿元。其中，杭州西站是合杭高速铁路、杭温高速铁路的交汇车站；站房建筑面积约10万平方米，站场规模为11台20线。而绩溪北站则是合福高速铁路、杭黄高铁、在建宣绩高铁的交汇车站，站房占地面积11988平方米，站场规模为5台14线。

这就是说，如果杭临绩高铁顺利推进，那么在西端则可以通过绩溪北站连接杭昌高铁直达江西省会城市——南昌市。而在东端则可以通过杭州西站连接合杭高铁、杭温高铁到达上海、温州等城市，进而打开我国东部沿海地区向湖北、江西等省份的高铁通道。虽然如此，但杭临绩高铁能否顺利推进还是一个未知数。据悉，杭临绩高铁项目早在2017年便开始了设计方案等前期准备工作以及项目预可研通过国铁集团工程设计鉴定中心审查。除此之外，有关方面还对杭临绩高铁项目沿线进行了实地踏勘。2018年，项目完成可研报告编制。虽然如此，但并未能为项目的推进提供帮助。

直到2020年，杭临绩高铁项目被纳入国家发改委、交通运输部印发的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》；至此，该项目才算有了少许实质性的进展，为项目启动提供了实施依据。2021年，在我国发布的长三角一体化发展规划“十四五”实施方案中，杭临绩高铁项目纳入新开工名单。然而，十五五即将到来，却依然没有关于杭临绩高铁项目动工建设的消息。为何会这样呢？其中，最大一个因素就是与“杭黄高铁”有关。根据黄山市发改委在今年5月份答复网友的提问可知：国家明确要求，“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。”杭临绩高铁是既有杭黄高铁平行线路，目前杭黄高铁运能利用率仅为30%。所以说，杭临绩高铁会因杭黄高铁暂时搁浅。

虽然如此，但备受关注的杭临绩高铁项目还是有希望建设，只是时间问题。因为在该份答复函中也有一个亮点：待杭黄高铁运能达到国家要求标准时，我办将适时配合杭州市、宣城市相关部门，推进杭临绩高铁相关工作。除此之外，目前杭临绩高铁项目已纳入国家“十四五”铁路发展规划和浙江省、市、区三级“十四五”综合交通发展规划以及纳入《新安江—千岛湖生态环境共同保护合作区建设2024年度"皖浙合作十件事"》。这就是说，浙江省与安徽一直都在争取杭临绩高铁项目早日落实与动工建设。