湖南、湖北非省会地级市州高铁站谋划布局：湖南明显更有“格局”

高铁能带来区域间互联互通、协同发展，是现如今各省、各市谋发展必争的利器。

截至2024年底，全国铁路营业里程达到16.2万公里，其中高铁4.8万公里，我国高铁运营里程再创新纪录。其中，2024年新增高铁里程2457公里，主要包括池黄高铁、潍烟高铁、梅龙高铁、杭温高铁、荆荆高铁、巴南高铁等16条高铁线路。

山东、广东、安徽、江苏、湖南、广西、河南、福建、江西、辽宁、浙江、四川、湖北13个省份高铁运营里程超2000公里。其中，湖南高铁2024年未新增运营，高铁总里程依然是2501公里，位居全国第五；湖北高铁里程达到2142公里‌‌，位居全国第十三位，其中12月8日开通的荆荆高铁，让湖北唯一不通高铁的地级市荆门迎来高铁时代，湖北“市市通高铁”最后一块拼图补齐。

可以说从高铁通车里程来看，湖北就落后一程，但或许今年随着湖北沿江高铁武宜段、襄荆高铁、宜昌至兴山高铁联络线的开通，情况会有所改变。但从湖南、湖北非省会地级市州高铁站布局和规模来看，明显湖南要更胜一筹，更有格局。

湖北目前非省会城市较大规模高铁站主要集中在两个省域副中心城市及联通处荆门，其中前三位分别是襄阳东站（已建成，9台20线）、荆门西站（已建成，5台13线）、宜昌北站（正在建设，9台20线），其它地级市州基本上都以2台、3台居多；而反观湖南，虽然有的只是在原有站点上改扩建，但是高铁站点是遍地开花，高铁站站台规模普遍比同级别的湖北地级市州要大，比如怀化南站15台19线、永州站规划8台23线、常德站9台20线、张家界西站7台17线‌、‌益阳南站‌6台18线、衡阳东站‌5台11线‌，还有4台、3台的站点更是数不胜数。

以下为根据网上数据资料整理的湖南湖北已建成非省会城市高铁站站场规模前三对比，后期因站场扩建续建可能会有调整。

已建成非省会城市高铁站站场规模：湖北NO1襄阳东站VS湖南NO1怀化南站

襄阳东站

襄阳东站：建筑总面积22.26万平方米，其中站房面积8万平方米，站台规模9台20线，于2019年10月30日投入使用。襄阳东站采取上进下出的进出站模式，设有9个站台，共16个站台面，20条股道，其中正线4条，到发线16条，地上3层，地下2层，预留地铁层。途经襄阳东站的线路为线路别分场布置，分别为武西高速铁路（汉十场）、郑渝高速铁路（郑万场）和呼南高速铁路（城际场），目前汉十、郑万已接入，呼南襄荆高铁正在建设。

怀化南站

怀化南站：2014年12月16日，随着沪昆高铁长怀段建成通车，怀化南站开站运营。运营初期，怀化南站仅连接沪昆高铁一条线路，随着怀衡铁路、张吉怀高铁的接入，怀化南站在湖南境内铁路枢纽中的地位不断提升。10年来，怀化南站的线路由最初的1条增至3条，开行列车数由建站之初的20多趟增至如今高峰期的240多趟，运力足足提升10倍。目前，站场规模也由原有的5台14线扩增为15台19线，成为了湖南省继省会高铁站长沙南站后第二个大高铁站。

已建成非省会城市高铁站站场规模：湖北NO2荆门西站VS湖南NO2常德站

荆门西站

荆门西站：站场规模5台13线，是荆荆高速铁路、襄荆高速铁路和沪渝蓉高速铁路的交汇车站，为高架式站房，站房面积4万平方米，是目前湖北省第四大铁路客站。2024年12月8日，荆门西站投用运营。

常德站

常德站：截至目前，常德站站房建筑面积约59977平方米，站场规模为9台20线，为在原站基础上拆除扩建。2022年12月26日，常德站南站房及高速场投用运营；2024年1月26日，常德站北站房及普速场投用运营。

已建成非省会城市高铁站站场规模：湖北NO3宜昌北站VS湖南NO3张家界西站

宜昌北站

宜昌北站：是沿江（沪渝蓉）高铁和呼南高铁的交会枢纽站，也是沿江高铁武宜段沿线最大的站房，车场总规模共9台20线，其中沿江场5台11线，呼南场4台9线（预留）。站房总建筑面积8万平方米，占地面积1.8万平方米，站型为线侧+高架候车，站房部分全部一次建成，预计今年3月底完工。

张家界西站

张家界西站：是连接黔常铁路与张吉怀高速铁路的重要枢纽车站，于2016年9月动工兴建，2019年12月26日开通运营。总建筑面积29万平方米，张家界西站站房建筑面积为35215平方米，站场规模为7台17线。2019年1月22日，张家界西站主体结构封顶 ，同年12月26日，黔常铁路开通，张家界西站黔常场投入使用。2021年12月6日，张吉怀高速铁路开通运营，张家界西站张吉怀场投入使用，张家界西站首次迎来高速动车组列车。

总体上来说，湖南非省会地级始终站台规模更大，接入高铁线路更多，布局也更优化。个人认为有以下两个因素。

一是资源支持方面。湖北因“一主两副”战略，更倾向于将更多高铁资源集中用于支持省会城市武汉和省域副中心城市襄阳、宜昌发展；而湖南则没有这方面的顾虑，高铁线路和高铁站点布局设置更为均衡。

二是高铁线路接入方面。高铁站规模和高铁线路接入直接相关。而目前湖北除集中在武汉附近的合武高铁、京广高铁湖北段、环武汉城际铁路外，其它地方只有郑万高铁、汉十高铁、汉宜客专、荆荆高铁已建成，中西部地区还有大片的空白。而湖南则是全面开花，积极争取“南下”融入粤港澳、“东畅”沟通长三角与山东半岛、“北上”连通京津冀、“西南联”衔接西部陆海新通道的铁路项目，建成了京广、沪昆、衡柳、黔张常等国家高铁主通道重要组成部分的线路，还主导建设了张吉怀、常益长、怀邵衡等高铁，成为全国为数不多早已经实现“市市通高铁”的省份，众多高铁可交汇的节点也就更多。

大家觉得，还有什么因素导致两省非省会地级市州高铁站布局和规模差距如此之大呢？