2024年，C919客机自去年投入运营以来，已经安全飞行超过1万小时，成功运送50万名乘客到达目的地。这个数字听起来还挺牛的，但是咱们得知道，这玩意儿的发动机还是进口的呢！原本说好要用国产的CJ1000A发动机，结果到现在还没搞定，真是让人有点失望啊。
新舟700遭遇发动机断供，前途未卜说起来，咱们国产的另一款飞机新舟700也遇到了麻烦。这家伙2020年就完成了静力测试，本来挺有前途的。谁知道，它的发动机供应商普惠加拿大被M国雷神公司收购了，结果发动机就断供了。这下可好，新舟700的前景一下子就暗淡了。
我听说新舟700的内部结构其实挺像喷气式发动机的，就是在高温涡轮那儿多了几级涡轮，为的是从高温燃气里多榨点动力出来。然后通过一个减速齿轮组带动螺旋桨转动。听起来挺复杂的，不过这种设计应该能提高效率吧。
其实新舟700早在2018年就完成静力测试了，但是发动机适配要等到2028年才能搞定，这也太慢了吧！而且因为没有发动机，新舟700现在连飞都飞不了。在国际支线客机市场上，咱们基本上被欧美卡死了。这种感觉真是不爽啊！
C919订单破千，但核心技术仍受制于人再说回C919，听说订单已经超过1000多架了，这数字确实挺吓人的。但是，如果真的被卡住发动机，那损失可就大了。据说这可能是一个千亿美元级别的市场呢！想想都觉得肉疼。
现在C919的国产化率大概在60%左右，但是两个最关键的子系统都不是国产的：一个是发动机，另一个是机载航电系统。这就很尴尬了，感觉像是买了辆国产车，结果发动机和中控系统都是进口的。
CJ1000A国产发动机：希望与挑战并存说到国产发动机，就不得不提CJ1000A了。这是中航商用航空发动机公司研发的高涵道比涡扇喷气式发动机，专门为C919量身打造的。听说最早在2009年就开始研发了，也不知道这么多年过去到底搞成啥样了。
据说这玩意儿长3290毫米，直径1950毫米，最大推力能达到12913～13608kgf，涵道比9：1。能给150~190座的客机提供动力。这数据看着挺唬人，但是具体能不能用还真不好说。
不过，好消息是CJ1000A已经进入试制阶段了。去年10月9号，中国航发商用航空发动机公司还开了个会，说要加速推进长江1000A适航取证工作。听说已经拿到适航证了，这算是一个不小的进步吧。
国产大飞机之路任重道远说实话，看到C919能安全运营一年，我心里还是挺高兴的。但是想到核心技术还是受制于人，就觉得有点儿郁闷。咱们造大飞机的路子还长着呢，希望以后能看到真正百分百国产的大飞机在天上飞。
不过话说回来，发动机这玩意儿确实不是一朝一夕能搞定的。就算是M国这种航空大国，当年研发发动机的时候不也是遇到过各种各样的问题吗？咱们现在虽然遇到了困难，但只要坚持下去，总有一天能把这个难关攻克的。
我就想说，造大飞机真不是一件容易的事儿。咱们普通老百姓可能不太了解其中的复杂性，但是能看到国产大飞机一步步发展，还是挺让人振奋的。希望以后坐飞机的时候，能坐上百分百国产的C919，那感觉肯定很自豪！
