“明天（9月17日）又临时加出来一场全球媒体记者见面会，刚刚就在准备这个事情。今天看车的人实在太多，好位置都被‘同行’占了，很多记者都没来得及仔细看。”当地时间9月16日晚，上汽大通在汉诺威现场的工作人员疲倦的声音中难掩着一丝兴奋，“和两年前汉诺威发布EV90一样，我们的eTerron 9纯电四驱皮卡一亮相，人就全围过来了，第一排被国际友商挤满了，站着看还不过瘾，看着看着就弯下腰，甚至趴到车底下去看悬挂和底盘。”
壹 新皮卡又被围观了
9月16日，全球规模最大、最具影响力的专业车展之一德国汉诺威车展开幕，上汽大通MAXUS基于星际GST平台打造的中大型纯电四驱皮卡eTerron 9在车展上上市，成为首款出口海外的中大型中国品牌纯电皮卡。
左丰田，右福特，大通在当中。不是“冤家”不聚头。据了解，这次上汽大通与福特、STELLANTIS、起亚、丰田等老对手正好同处一个展馆，市场上“你死我活”，展馆内也是针尖对麦芒。“原本以为它们会分流掉eTerron 9的关注度，没想到新车一拉开幕布，他们（包括其他展馆的友商）不约而同就围过来了。”
据了解，eTerron 9是欧洲首款基于专用电动平台的4x4四驱皮卡，按照Euro NCAP标准进行打造，双永磁同步电机综合峰值功率达到325kW，四驱续航里程高达605km（中国和欧洲双市场第一），0-100km/h加速时间仅需5.8秒（同级第一），采用半承载车身，配有空气悬架（同级唯一），智选四驱适应400多种行驶场景，通过开启后围扩展空间，可实现后斗和乘员舱联通，极大地增强了皮卡在户外的实用性和可玩性。
分管产品开发和营销的上汽大通副总经理谢嘉悦在发布会上表示：“明年，我们将继续扩大产品阵容，在欧洲市场新增10款车型，每款车型都将延续我们品牌所熟知的卓越性能、舒适性和耐用性标准。MAXUS一直致力于为欧洲客户提供服务和产品。我们将成为全球领先的电动轻型商用车和皮卡公司。”
虽然欧洲不是皮卡的主战场，但一直以来，最早可追溯至1897年开幕的汉诺威车展，却是全球影响力最大的专用商用车展之一，更被视为全球商用车行业的风向标。上汽大通自然不愿意错过这样在全球高地上插旗宣告的机会，而上汽大通在全球市场上的那些友商，其中不乏要在各大洲市场上通过降价来应对大通的正面挑战，甚至将大通纯电轻客带回家拆解细究的，彼此知根知底的老对手，在听闻大通明年的产品规划后，更是希望能从这款eTerron 9纯电皮卡中，获悉更多未来大通产品发展走势和脉络。
“在全球商用车市场上，无论是轻客还是皮卡，新能源或是传统能源，大通今天的地位是十几年来，面对面、头对头‘打’出来的。”
贰 在欧洲“抢逼围”
今年前7个月，上汽大通在德国交付了近600辆BEV车辆，使大通在德国轻型商用车细分市场占据了5.7%的市场份额。而旗舰车型Deliver 9（新途V90）更是备受客户青睐，以31%的增长速度，远超德国整个大型厢式货车细分市场增速。
今年以来，因为补贴退坡等多种因素叠加，欧洲的电动车消费出现了很明显的滑坡。7月份，欧盟电动汽车注册量下降10.8%，德国电动汽车注册量更是暴跌36.8%。而欧盟的“碳排放”指标却没有减少，这也就意味着，那些在欧盟市场上销售的车企，要么认缴“天量”罚款，要么加大力度去“抢逼围”，挤一根已经越来越小的电动车“牙膏”。
“面对这种局面，友商的反应都差不多，争取多卖点电车来补贴油车是主要的应对办法之一。”相关人士表示，“以纯电动轻客市场为例，那些国际老牌开始在市场上卷价格、抢市场（积分），而客户也开始变得更加挑剔。”
据了解，1-7月，以新途EV90为代表的新能源大VAN在英国、挪威、瑞典、西班牙、比利时、意大利等发达国家均以高市占率位居第一、第二，以新途EV30为代表的新能源中小VAN在爱尔兰、奥地利、土耳其等地同样位居前二。
“靠吃老本肯定不长久，要和‘大哥’比拼，就得比‘大哥’多一门手艺。”在记者多年前的一次采访中，上汽大通相关负责人如是表示。如果说，电动化在多年前是上汽大通有别于传统友商的一门手艺，那么安全就是如今上汽大通手里捏的第二门手艺。
不久前，EV90、EV70毫无悬念地获评Euro NCAP 2024年度黄金安全轻客，而出自另一个全新轻型车架构平台MILA的大拿V1，更是一举获评2024年度铂金安全轻客。
两个金牌、一个铂金牌，不仅让行业再一次看见了上汽大通的底蕴和技术实力，更是为那些还在摇摆不定的客户在天平一端添上了重重的砝码。这份新鲜出炉的成绩，对于那些秉承ESG理念（环境、社会和公司治理）的行业客户来说，显然有着不一样的吸引力。
金牌成绩刚一出来，上汽大通北欧总代就抢先开始挖掘金牌背后的商机，7月和8月，EV70在北欧市场获得了显著的订单增长。奥地利的某家经销商也发现金牌成绩对当地行业大客户的触动非常明显，8月份，嗅觉灵敏的该经销商再次向上汽大通订了一批EV70。而英国的大客户更直接，认为金牌的背书，将有助于为车队和驾驶员的安全提供更出色的保障，并于不久前下单，明确将采购数百辆EV90作为车队运营使用车辆。
叁 新底牌渐露峥嵘
不只在欧洲市场，在全球多个国家和地区市场上，面对各种卷，上汽大通今年依旧交出了出色的成绩单。
1-7月，在澳大利亚，上汽大通MAXUS在燃油大VAN、新能源中小VAN和燃油中小VAN三大市场均达到市占率Top3，打破当地根深蒂固的“日韩系天下”格局；在南美智利，上汽大通MAXUS也以高市占率获得新能源大VAN和新能源中小VAN市场“双料第一”；在皮卡文化高度盛行的北美墨西哥，上汽大通MAXUS入局首年便凭借皮卡单一车型实现销量破万，今年以来，皮卡产品的市占率仍长期位居前三。
“走一步，看两步，想三步。”对于在国际市场上一向善于突破传统的上汽大通来说，轻客、皮卡这两张牌越打越纯熟的同时，又一张底牌也开始悄悄渐露峥嵘。
8月30日，在德国杜塞尔多夫国际车展上，上汽大通原厂房车携B型车旅行家系列正式亮相，独特的空间布局设计和智能科技配置，成为展会现场一道亮丽的风景线。随着房车大批量出口德国，“MAXUS is Coming”，上汽大通在欧洲的“抢逼围”又落下关键一子。
在上汽大通眼里，如今的欧洲、澳新等发达国家和地区市场都是房车消费的重镇。房车旅行成为欧洲颇受欢迎的出行方式之一，甚至已经成为不少发达国家的新经济支柱之一。不过，即便中国房车市场这两年发展迅速，规模迅速扩大，但与德国房车市场这种成熟市场相比，还有近10倍的差距，发展潜力可谓巨大。
早在2019年便试水澳新市场之后，今年年初，踩着1万辆原厂房车交付的鼓点，连续多年稳居国内房车市场占有率第一的上汽大通，适时把房车全球化战略视角正式纳入企业发展蓝图，无论是轻客、皮卡还是房车，在商用车市场上，其中的细分市场很多，如果把每一个细分市场都比作一粒芝麻，那芝麻捡多了，也就成了西瓜。
