对于想要购买15万级新能源SUV的朋友来说，可以看一下零跑C11。零跑C11作为一款中型SUV，拥有纯电和增程两个动力类型，我使用的这款是2024款 增程式 300智享版，该车指导价为15.58万元，惠后14.28万元（详情可咨询本地经销商）。从半年以来的驾驶感受来说，零跑C11做到了以15万元左右的价格，带来30万级的驾乘感受。
我很喜欢零跑C11的外观设计，作为一款面向年轻家庭用户的中型纯电SUV，其前脸设计采用"数字浪潮"语言，封闭式格栅并非简单的平面处理，而是通过三层渐变式立体纹路形成视觉纵深感。中央的贯穿式灯带与两侧的矩阵式大灯形成错落有致的布局，灯腔内部128颗LED光源呈点阵排列，在夜间可呈现类似星轨的动态迎宾效果。前保险杠处的导流槽设计，不仅具备空气动力学功能，更通过哑光银与亮黑材质的组合，形成类似数码产品散热孔的科技质感。
侧面来看，2875mm轴距与短悬设计，让车辆看着非常顺眼，C柱后方的悬浮式车顶处理尤为巧妙。设计师在D柱位置加入隐藏式三角窗，既保持车顶线条的完整性，又为后排乘客提供更好地明亮度。门把手采用电动弹出式设计，但不同于常见的平直造型，其表面带有0.5mm深度的波浪纹路，在提升握感的同时避免指纹残留。轮毂为18英寸，多辐式造型融入仿生学理念，辐条末端渐变收窄的形态既降低风阻系数，又呈现出类似植物藤蔓的自然生长感。
车尾设计了贯穿式尾灯，并且采用双层导光结构，外层透明灯罩下可见128颗菱形光珠，内层则布置有立体导光条，夜间点亮时可形成具有景深效果的立体光幕。后保险杠的黑色护板并非简单装饰，其表面带有3D立体纹理，配合两侧纵向反光条，在雨雾天气能有效提升警示效果。值得称道的是尾门开启按钮与车标的融合设计，将品牌LOGO的"L"字母右侧笔画设计为隐藏式按键，既保持整体性又提升操作便利性。
进入车内，前排座椅采用6D人体工学设计，主驾10向电动调节与副驾4向调节形成差异化配置，腰托支持上下前后四维调节，能精准匹配不同身型。座椅填充物采用三层复合材质，表层软质材料提供亲肤触感，中层高回弹泡棉缓解长途疲劳，底层支撑骨架则通过仿生学造型分散压力。实测连续驾驶3小时后，腰部支撑仍保持良好承托性。部分车型配备的SPA级智能按摩系统，通过8点位气动装置模拟真人手法，在服务区小憩时尤为实用。
后排座椅的470mm座垫长度与28°科学倾角，使大腿支撑更为充分。创新性的三段式靠背设计，在标准坐姿下提供包裹感，后仰休息时则自动释放腰部空间。加热功能的加入让北方冬季出行更从容，还可通过手机远程控制，提前预热。中央扶手内置的触控屏不仅可调节空调与娱乐系统，还能自定义座椅加热强度，用起来很方便。
我对车辆的空间要求很高，但是零跑C11让我感觉很舒适，小编身高178cm，在后排可获得两拳半膝部空间，头部采用掏空处理保留一拳余量。地台纯平设计使中间乘客脚部空间不受限，实测43码运动鞋可自然摆放。门板储物槽创新采用可拆卸分隔板设计，饮料瓶与折叠伞可分区存放，避免行车异响。后备箱常规427L容积足够容纳两个28寸行李箱+婴儿车组合，底板下隐藏的89L下沉空间适合存放应急工具或隐私物品。扩展至892L的装载模式中，设计师在座椅靠背加入防滑纹理，放置大件物品时不易移位。实测放入1.8米充气床垫后，剩余空间仍可竖放两个登机箱。前备箱的52L容积经过防水处理，潮湿的潜水装备或沾泥的登山鞋可在此隔离存放。
回到前排，14.6英寸悬浮式中控屏采用2.5K超清屏与AG防眩光玻璃的组合，阳光直射下依然保持清晰可视性。创新性的5°向驾驶者倾斜设计，在保证触控便利性的同时避免反光干扰。屏幕下方保留实体空调控制旋钮，表面镀铬处理与阻尼感调校恰到好处，盲操时能通过触觉反馈确认操作状态。隐藏式出风口与木纹饰板融为一体，出风角度通过中控屏无级调节，避免直吹不适。车机系统搭载的高通骁龙8295芯片，配合自研Leapmotor OS系统，冷启动速度很快。语音助手支持可见即可说，实测连续60秒对话中能准确识别“打开天窗并调低空调温度”的复合指令。特别值得称道的是方言适配功能，系统可自动识别川普、广普等6种地方口音，对“把车窗打开一半”这类模糊指令也能精准响应。
方向盘后方的电容式握力传感器，能通过指尖接触判断驾驶员状态。实测在开启LCC车道居中功能时，若双手离开方向盘超过30秒，系统会通过座椅震动而非刺耳警报进行提醒，这种克制的交互方式更显人性化。车顶的摄像头，配合毫米波雷达，在暴雨天气仍能稳定识别车道线。自动泊车系统对不规则车位的适应能力较强，在用车过程中提供了很大方便。
仪表盘采用“玻璃基板”技术，在-20℃低温环境下仍保持快速的刷新响应。HUD抬头显示系统创新性加入AR导航标识，在复杂立交路段能投射虚拟引导线。特别设计的驾驶模式旋钮，通过不同材质的触感区分：经济模式的磨砂表面、运动模式的菱形纹路，实现盲操精准切换。
零跑C11提供增程式与纯电双动力架构，精准覆盖不同用户场景。增程版搭载1.5L高效增程器与200kW驱动电机组合，既保留电动车的平顺特性，又通过增程系统消除里程焦虑。纯电版则提供单电机后驱与双电机四驱方案，其中四驱版采用前后双电机布局，最大功率达400kW，实现4.5秒破百的加速表现。值得关注的是，其电机系统采用油冷散热技术，在连续高负荷工况下仍能保持稳定输出。
增程版通过CLTC工况300km纯电续航+1210km综合续航的组合，实现"城市用电、长途用油"的灵活模式。实测显示，纯电续航可满足5天城市通勤需求，而满油满电状态下跨省出行无需中途补能。纯电版则提供510-610km的CLTC续航，配合0.67小时快充技术，实测高速场景下400km往返行程无需补电。值得一提的是，全系标配的智能热管理系统，能根据环境温度自动调节电池工况，冬季续航达成率也很高，北方用车也不用担心续航问题。
基于前麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，零跑C11的底盘调校更侧重家用舒适性。在通过减速带时，悬挂系统能有效吸收大部分冲击，后排乘客无明显颠簸感。转向系统提供三档可调模式，标准模式下指向精准度达同级别前列，运动模式则增强路感反馈。动能回收系统创新性采用无级调节设计，用户可通过方向盘拨片实时调整回收强度，有效缓解电动车常见的晕车现象。
通过对车辆的驾乘感受，我对车辆的舒适性非常赞赏，不仅仅是空间座椅带来的舒适感受，还有行驶在路上，底盘带来的舒适性和车身结构带来的静谧效果。除此之外，车辆的设计也比较时尚，配置丰富，还有长续航能力，综合产品力很强，值得向朋友推荐。大家对这款车怎么看呢？
