高强度的竞争环境，加快了哈弗开辟新线的进度。作为一款15万元起步的紧凑型插混SUV，枭龙MAX将大有机会稀释比亚迪宋PLUS DM-i的市场占额，至少消费者能多一份“不一样的选择”。另外，与吉利银河相似，枭龙/枭龙MAX也会以独立的新能源渠道来完成终端布局，配合产品设计同步迎来更崭新、完整的系列形象。

不得不说，哈弗的命名策略越发硬核，不再局限市井风的“阿猫阿狗”，枭龙之名自豪致敬了由中巴共同投资、合作研发的同名轻型战机（代号FC-1）。官方介绍，枭龙MAX在设计上也借鉴了部分战机元素。尽管有牵强之意，但是就感官呈现看，还是有那么点耳目一新的味道。

枭龙MAX采用当下最实行的无边框式中网，达成了渐进效果。前LED主灯与日行灯带结合为剪刀状，造型锐利、激进。不过从正面看似乎收窄了前脸的视觉宽度。轮毂尺寸达到了19英寸（235/55），与枭龙MAX的尺寸体量组搭很融洽，同步确保了观赏性与动态舒适感。车尾看点由3D型扰流板与Y字型灯组构成，后者与前灯作了造型呼应，点亮后通透精致。另外，相对一体式灯组，本品的分体式灯组反而提升了设计独立性。

观察细节发现，枭龙MAX的前后翼子板内衬均为光面树脂，降噪效果不及绒面材质。而且包覆面积偏小，或许大部分成本都摊去其他地方，比如三电系统，甚至内饰。动力舱底部设有护板，除了阻隔泥水石子侵打外，还有助于降低高速阻尼，这点没有问题。

枭龙MAX的内饰融合了众多科技+豪华元素，最显著的当属12.3英寸的三连屏设计，加上HUD，能为驾乘者提供信息交互反馈的就有四个渠道。当中，副驾屏可独立操作空调、座椅通风加热等常用功能。软件驱动采用Coffee OS系统，以及骁龙8155芯片。可以说，数字化座舱是枭龙MAX与新锐战机最神通的部分了。

实际上，在同级的银河L7中也能找到相似成份，只是枭龙MAX的中控屏与副驾屏位于同一平面上，虽然用满了内舱宽度，不过视觉冲击力肯定更胜一筹。此外，枭龙MAX的奶白色内装也熬够了高级范儿，形成了强对比度，显得清爽利落，唯一要注意的是日常的维护问题。

中控台采用上下分层结构，带来层次感的同时也释放了空间利用率，这是当代车型上最常见的取巧手法。上层布置了手机充电面板和实体控键，前者附有冷却风口，尺寸也能兼容iPhone 14 Pro MAX级别。启动、驻车、部分空调系统则被纵置排布于中央。拨键、按钮的手感、阻尼也是该价位的正常体验，无生涩或松垮。

4758mm的车身尺寸和2800mm的轴距让枭龙MAX进入了“准大五座”的范畴，对传统意义的紧凑型SUV形成了身量优势。入座主驾（参考身高178cm），正常视野角度下，腿部空间较为阔绰，出入车皆不受内饰部件阻扰。主驾座椅在最高点与最低点时，头部离顶棚分别有两拳和三拳。副驾座椅不提供上下调节，有些遗憾。

前排中央扶手不支持前后滑动，默认的高度、长度都不够，当右手持握方向盘三点位置时，肘部得不到支撑。枭龙MAX的A柱厚度较大，转向时需留意这部分死角，该问题在姊妹车神兽上似乎也存在。

相应位置下进入后排，膝盖与靠背间距能达一掌，小腿也留出了足够的活动范围。体验发现，后排坐垫长度偏短，末端与小腿内侧间大约有一拳空挡，略显悬空。后排地板中央为全平（电车的常态），纵向长度能容纳43码的运动鞋。中央座垫无明显高低差，满载舒适性不打折扣。

后排靠背支持角度调节，范围为两指。头部空间随靠背角度而变化，间距可从两拳延展至两拳四指。后排配置则有常规的USB/C口（支持充电）、储物槽、出风口、中央扶手（带杯座）等。

再提一句，枭龙MAX的前后座椅面都很宽大，以我178cm+85kg的身型看，前排座椅填不满，对胖体型的人群会相对友好。另外，座椅的柔软度也适中，不算硬，也不过于软陷。

枭龙MAX的后备箱纵深长度不错，加上后排座椅可比例放倒（基本能做到平整），倒腾一些大件物品没有问题。后备箱两侧均分布有储物槽，下层则储存轮胎工具和独立电瓶，摆列还是很规整有序的。

核心部分，枭龙MAX搭载了Hi4智能电混四驱系统+2挡DHT，动力主体由1.5L四缸发动机+前后双电机组成，发动机最大功率为116马力，双电机最大马力为299马力。很显然，电力的介入与否直接决定了动力质量，官方给出的加速时间为6.8s/100km，大致相当于燃油车高功率2.0T。

枭龙MAX的动态模式包括纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱等9种选择，场景的使用适应性还是很不错的，比如高速、山路、市内，都能得到最佳匹配。

能耗上，WLTC综合油耗为1.78L/100km，与同级数据大差不差。纯电模式下，电能消耗为16.4kWh/100km。WLTC纯电续航里程为83km（NEDC 105km），介于宋PLUS DM-i两种版本之间。在有固定充电条件且往返距离不超60km的前提下，基本能做到工作日内全程EV模式运行。亏电油耗为5.5L/100km，普遍高于星越L雷神、宋PLUS DM-i等主流对手，有条件建议全程用电。

配置选择

枭龙MAX上市的三款版本价格从15.98-17.98万元，各级价差衡定在10000元。整体价位区间大致与宋PLUS DM-i叠合，具有较强针对性。配置细则上两车还是互有取舍，比如同为15万元级的入门版，枭龙MAX比宋PLUS DM-i多出了前后通风刹车盘、疲劳驾驶提醒、遥控泊车、12.3英寸液晶仪表、主驾座椅加热、行李箱12V电源、雨量感应雨刮，以及更丰富的驾驶模式和更长的轴距。如何选择就看买家们更青睐哪种风格了。

接着看枭龙MAX配置横比，四驱精英版与四驱领航版的10000元差价中包含的内容有：L2级辅助驾驶功能（含智慧巡航/智慧过弯/HWA/主动紧急制动/智慧闪躲）、带记忆功能的电动后备箱、蓝牙遥控钥匙、主副驾电动座椅、8喇叭音响、自适应远近光灯、64色内饰氛围灯、全车一键升窗、外后视镜自动折叠/加热、温度分区空调。如果不差这万把块钱，推荐全部拿下，尤其对驾驶环境信心不足的小伙伴，L2级辅助驾驶功能可建立更高的安全感。

如果再加10000元上到四驱智能旗舰版（顶配），能换回的配置则包括移动物体预警功能、前泊车雷达、遥控泊车功能、感应式后备箱、HUD抬头显示、前排手机无线充电、座椅4向调节/2向腰部支撑、主驾座椅位置记忆、内后视镜自动防炫目、负离子发生器等等，以阶进型配置为主。仅从价值构成来说是值当的，不过以实用角度考虑，大部分功能并不是非选不可。因此，16.98万元的四驱领航版既能将绝大部分招牌配置纳入怀抱，同时不到17万元的价格也不会过于压榨预算。

撰文｜托米

图片｜买车问问

编辑｜白术

审校｜兰青青