乘联会秘书长崔东树面对采访时被问到北京堵车相关的问题，其称：

北京（堵车）主要是网约车带来的拥堵。

目前，北京可能有20万辆网约车，私家车每天上路2~3小时，而网约车每天上路8~12个小时；网约车对公共资源的占用是私家车的4~6倍，另外，现在打车太便宜了，所以需要把网约车的使用成本大幅提高以减少网约车带来的拥堵。

以上均为崔东树专家的讲述，感受如何？

在北京打过很多次网约车，客观感受是没有一次算得上便宜，当然有这种感受的原因可能是人与人的层次不同，毕竟个人还属于低收入人群，大专家肯定要高一些嘛；至于北京堵车到底是不是网约车造成，这个结论就见仁见智了。如崔专家所讲，网约车一天倒是会在路上开十个小时左右，私家车只是开几个小时；大量的网约车在公路上势必会占用更多的资源，这听起来属实是有几分道理的。

现阶段销售的智能汽车一般都有“遥控驾驶”的功能，只不过遥控驾驶的车速都比较慢。

所以在乘坐网约车的时候是不是要让网约车司机慢慢的开，否则与自己的车拉开距离就不能遥控驾驶了呢！反之，慢慢的开，坐在网约车里就能遥控自己的车在前面或者后面开，这样就能在乘坐网约车的时候把自己的车也开到路上了。

聪不聪明？

此时您是否想问一句明明打车了为什么还要把自己车开出来，而且还得用遥控的方式驾驶？

很简单，因为一个人不能在乘坐网约车的同时开另一辆车。

至于为什么要在打网约车的时候遥控驾驶自己的车……我有病呗。

反之，我没有病的时候，那乘坐网约车的时候就会把私家车停在家里；也就是说乘坐网约车的时候，私家车就没有跑到公路上去占用有限的道路资源了。那如果有很多人都选择乘坐网约车而不开私家车的话，是不是道路资源空间就会大一些了呢？应该是吧。

在很多城市开车的时候，都是一个人驾驶；一台车按照占路10㎡为标准，这就等于一个人占了这么大的道路空间。

私家车绝大多数时间都只是服务1~3个人，一天就算用3个小时，剩下的时间还得去占用有限的车位资源。

网约车在停车时也会占用车位资源，但时间总会很短暂，因为网约车总是要接单的嘛；就算平均一天接50单吧，打网约车一般都不是一个人，就算平均一单三个人，一天50单就等于帮助150人完成出行。

其中哪怕有三分之一的人是有私家车的，这好像就等于减少50台车所占用的资源。

就讲到这里了，崔专家对于网约车的态度很是令人迷惑；上海堵车是因为什么呢？乘联会的总部在上海，会员单位是上汽大众，期待崔专家解惑。

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