宝能汽车确实有钱，所以很豪横，它给观致7搭配了一身的名牌。比如大灯是来自德国超过百年的家族企业海拉，这家品牌覆盖了全球百分之七十以上的德系车；车漆来自德国的巴斯夫，也是全球的顶级品牌；轮胎是米其林的PS4，最低也要两千多块钱一套；刹车零部件来自TRW天合，内行的朋友都知道，这也是个一流品牌；20英寸轮毂来自国内的中信戴卡，是中信集团旗下国内第一家生产铝合金轮毂的企业。
在网上看到很多人说观致7的前脸丑爆了，其实如果你走到实车跟前会觉得很漂亮，特别是车身宽度达到了1897毫米，比很多中型SUV还要宽大，所以整体造型是走的低趴运动风格。前保险杠又粗又大，前进气格栅像一张咧开的大嘴，但是远处看这台车很低趴、魁梧的线条感，营造的又很充足，所以看到实车真不会觉得它难看。
这台车的长度达到了4679毫米，同级车里它的车身最长，而高度低于一米七，整个车身姿态做得很漂亮。但是有个很大的问题，后排腿部空间只有两拳的距离，长达2720毫米的轴距，不知道内部空间做到哪里去了？
车尾下部方方正正，很有隆起的肌肉感，上方收起像个宝瓶状造型，整个尾部的美观度和辨识度非常高；再加上采用大量熏黑处理的尾灯，看起来特别漂亮，网上所有评论都对这个尾部赞不绝口。作为做一台轴距2720毫米的车，后尾箱空间也没有想象中的大，而且开口边沿离地很高，在搬取物品时稍微有点不方便，但是底部的储物槽非常丰富，有四个大格子以及一个备胎。
在车内发现了3个优点，首先它的设计、做工和用料完全不输于30万级的豪华车，包括接缝、手感、皮质、缝线等等，整体感觉特别显得高档。第二个优点是储物空间非常丰富，比如挡把左侧的两个杯架，中规中矩；中控大屏后面是个大储物槽，放一份抽纸没问题；操控台下面还有个掏空的储物空间，里面设置了两个USB和12V电源接口；扶手箱盖前面的储物格刚好放下个大尺寸的手机；中央扶手箱内部很深，放四瓶矿泉水完全没问题。
第三个优点就是14.6英寸的中控大屏，操作手感非常顺滑、灵敏，里面的功能特别多，包括驾驶辅助功能、驾驶模式、后视镜调整、前后碰撞预警等等，都能在上面操作，功能集成相当丰富，显示的清晰度也非常高。它还有个体现财大气粗的点，就是它的座椅，顶配车型全部采用纳帕真皮包裹加打孔工艺，由此可以看出宝能真豪啊！
咱们再来说几个槽点，一是中控大屏幕和全液晶仪表的黑边都太宽，希望后期有所改进；二是关闭音响同时就会关闭屏幕，且操作很麻烦，望厂家简化操作过程；三是三种驾驶模式调节按钮，居然在方向盘上用了个五角星图标，很让人费解，要不是工作人员提醒，根本找不着。
打开观致7引擎盖，两个液压挺杆高级感十足，发动机舱的整个布局非常规整。它搭载与宝马联合研发的1.6T和1.8T两套发动机可以选择，曾在宝马1系、3系以及mini上用过。试驾车是1.8T动力版本，最大扭矩300牛米，最大马力231匹，这个数据比很多2.0T的发动机还要猛；并且采用了全铝缸体、中冷直喷、双涡轮增压等，现在的主流技术在这台发动机上都有体现。全系匹配格特拉克提供的七速湿式双离合变速箱，传动效率高达96%，换挡逻辑清晰、操作平稳。
我介绍完观致7这一身名牌之后，大家会觉得宝能确实下了血本，但是“穿“名牌是不是一台好车呢？下面再聊一聊它的行驶表现。
观致7的底盘设计思路仍然沿用德系车风格，还是比较偏硬的调校，在过小颠簸路面时，路感很清晰，能感觉到地面的碎石或者弹跳冲击感，但是特别厚重，让乘客感觉非常舒服。后轮里面的两个转向节都是全铝的，这项改进减轻了簧下质量七公斤。底盘的离地间隙很高至少在20公分以上，所以通过性会非常好，值得点赞。
行驶起来，感觉这套动力组合匹配的稍稍有点欠火候，就是在急加速时降档不够快，特别是ECO和舒适模式下，会有大概一秒钟的延迟；另外油门行程较短，很容易就踩到底，但是发动机反应也要大概迟疑一秒钟，才有向前的推力；由于这台车有1.65吨的自重，也是导致提速慢的原因之一。
观致7采用的是博世电动助力转向，手感偏轻盈、细腻，但是三种驾驶模式下，它的转向手感居然毫无变化，这样开起来似乎缺少了一些乐趣。最应该改进的部分就是隔音，在怠速或者原地掉头时，能明显感觉到发动机的噪音，比其他同级车型要大一些；还有就是行驶起来胎噪较大，这几个点希望厂家后期能加以改进。
最后用一句话来总结，就是这台观致7让我们感受到了宝能造车的诚意，也感觉到了一些在造车经验上的欠缺。目前的厂商指导价在10.98-15.98万元区间。好了，你有什么看法？欢迎在下方评论区留言。
徐点
还可以的
客户s
情人眼里出西施，又错！