iCAR 03T刚出道没多久，怎么就冒出个“换标版”奇瑞X3 PLUS？
这葫芦里卖的到底是啥药？
说白了，这年头，车企不搞点“内部竞争”，感觉都对不起这卷生卷死的汽车市场。
这两年，“方盒子”SUV那可是火得一塌糊涂，比亚迪方程豹 豹5，坦克300哪个不是卖到手软？
你品你细品，硬朗的外观，出色的空间利用率，简直是男女通吃。
现在，奇瑞也想来分一杯羹，直接亮出了X3 PLUS，这架势，是要把“方盒子”市场彻底搅浑啊！
要说奇瑞这步棋，其实早有预谋。
2023年4月上海车展上，奇瑞就喊出了“瑶光2025”的口号，摆明了要加速新能源转型。
X3 PLUS的出现，就像是棋盘上落下的关键一子，目的很明确：用更丰富的产品线，去覆盖更广阔的消费群体。
问题也来了。
iCAR，作为奇瑞旗下的新能源品牌，2023年才宣布独立运营，主打的就是年轻市场。
iCAR 03作为开山之作，肩负着重任。
现在，X3 PLUS横空出世，你说iCAR心里能没点想法？
这俩兄弟车型，会不会上演一出“自相残杀”的戏码？
外观方面，X3 PLUS简直就是iCAR 03T的“复制粘贴”版。
都是棱角分明的“方盒子”造型，硬派越野风十足。
前脸的封闭式格栅，侧面的隐藏式门把手，简直是一个模子里刻出来的。
非要说区别，那就是车尾的“X3 PLUS”和“奇瑞汽车”标识，明确了它的身份。
车身尺寸上，X3 PLUS也和iCAR 03T高度一致。
你看看这数据：4380/1916/1741mm、4433/1910/1715mm、4406/1910/1715mm，轴距都是2715mm。
X3 PLUS在配置上还是玩了点花样，18/19英寸轮辋、全景天窗、车顶储物背包、前后雷达，选择更多，也更灵活。
动力方面，X3 PLUS搭载的是一台185kW的电机。
这个功率，正好卡在iCAR 03T单电机（135kW）和双电机（205kW）之间。
奇瑞这算盘打得，也是精明。
既保证了X3 PLUS的动力性能，又和iCAR 03T拉开了差距。
说到这，就不得不提一下X3 PLUS的“省钱秘诀”——磷酸铁锂电池。
这种电池成本更低，安全性更高。
而且，奇瑞和宁德时代、国轩高科等电池巨头都有合作，电池供应稳定，成本自然也能控制得住。
这年头，控制成本，就是提升竞争力的关键啊！
X3 PLUS面临的挑战也不小。
“方盒子”SUV市场，现在已经是红海一片。
比亚迪、坦克，哪个都不是省油的灯。
而且，X3 PLUS未来会不会出口海外，也是个未知数。
海外市场竞争同样激烈。
更关键的是，X3 PLUS的出现，可能会让iCAR的品牌定位更加模糊。
本来iCAR就主打年轻市场，现在X3 PLUS也来凑热闹，消费者到底该选谁？
这恐怕是奇瑞需要认真思考的问题。
话说回来，X3 PLUS在设计、配置和动力方面，还是有一定优势的。
如果定价合理，说不定真能成为下一个爆款。
至于价格嘛，我觉得肯定会卡在iCAR 03T和比亚迪方程豹 豹5之间，走性价比路线。
X3 PLUS到底能不能火，还得看市场的反应。
但不管怎么说，奇瑞这步棋，确实给新能源市场增添了不少变数。
这X3 PLUS是骡子是马，拉出来遛遛才知道。
