3月23日，豪爵新发布的UFR150在常州乔尊店举办了盛大的试驾活动。现场试驾的车友对这款UFR150的试驾体验赞不绝口，更有当场下订的用户。要知道17880元起的UFR150，可要比刚上市的两个本田150踏板明显贵一截，豪爵的自信源自何方？
豪爵外星人UFR150于今年2月份发布，售价17880元起，四个版本和当初UHR150上市发布的对应价格完全一致。而目前UHR150已经官降到15980元，部分库存重的商家实际成交还能让利1000元左右，直面两个本田15980元起的新本NS150GX、16980元起（目前让利800）的五本NWG150的竞争。所以UFR150就是顶替原来UHR150的位置，两款车的外形也有很高相似度，主要差异在大灯、尾灯，颜值有所提升；配置上升级了双气囊后减震、TCS、TFT仪表、胎压监测（不带投屏导航）、车联网功能、全包裹式车把。其他如无钥匙启动、双通道ABS、怠速启停等配置均相同。和两个本田的标准版比，UFR150的配置略微占优，主要是多了胎压监测、双气囊后减震，但少了风挡和投屏导航、发动机功率小0.8KW扭矩小0.2N.m，价格方面目前没有任何福利活动，比两个本田分别高1700、1900元。这应该是目前国产主流车型第一次比同级别的两个本田卖得多，而且还是在配置并不占明显优势的情况下。目前豪爵没有任何订车优惠福利活动，显然豪爵要用自己的品牌力，多年积累的产品力、品质口碑，硬撼合资本田的价格封锁。或许这是豪爵的一次试探，如果试探成功，会成为中国摩托车工业、本土摩托车品牌的一大进步。我个人认为豪爵的底气或考量来自以下三个方面。一、大量采用进口零部件的高品质、高成本。现在有个显著现象，国产一哥豪爵这几年在150踏板上一直大量采用进口零部件，走高品质高端路线，而合资品牌却刻意忽视零部件（实际就是用的国产件），只讲品牌与性价比。我相信豪爵的UFR150的单车零部件成本，是要明显高于两个本田的，高成本必然带来较高的定价。对用户而言，你既然认大量国产件的本田标，也应该认大量日本件的豪爵标，这逻辑没毛病！
二、豪爵变态级的品控。豪爵在125等车型上却并不堆料，但凭借豪爵变态级的品控能力，依然能做到极高的品质稳定性，比如发动机缸体要经过48道检测工序、车体外壳永远严丝合缝、车架焊接高精度、车架高强度设计、每个员工对上一工序的检查等等。一线商家的声音最具说服力，江苏一位商家近2年零售了四百多台豪爵车，居然一个三包都没有，这估计几大合资都做不到吧。豪爵变态级的品控，再叠加全国2800家售后网点，就问，还有谁？三、豪爵奋斗的需求。衡量一个品牌的进步与层次，最直接的标准就是看是否有品牌溢价。1992年成立的豪爵维持全国销量第一已长达22年，在真实市场里，豪爵品牌基本已经与日系合资品牌平起平坐了（键盘侠与日系舔狗除外），比如10380的CBS版AFR125与9980元的UY125。当前摩托车市场存量持续萎缩（据悉2024年全国总量仅约350万辆），作为销量第一的豪爵继续卷价格没什么意义，因为并不会带来销量的明显增长，那不如维持之住单车利润率，况且底部有15980元的UHR兜底了，与17880元的UFR能形成价格梯度，既符合豪爵品牌升格的需求，又为下一步更高档次更高溢价的中大排量产品铺路，于是比本田贵近2000的UFR150上市了。以上仅是我的个人观点，同样我个人认为品牌升格的确主要靠更高端的产品和销量才能实现，但更高端的产品，不可能主要靠“进口零部件+超强品控”能完成进化的（那也太简单了），只有更先进的技术、更大排量的热销车型、更优秀的设计才能真正实现品牌升格。豪爵需要在中大排车型开发速度、更先进的摩托车智能化、电控技术、更强的发动机等核心技术方面加大投入或合作，才能真正的实现品牌与产品的升格，突破日系合资品牌的封锁。豪爵的奋斗，正在迈出第二步，虽路漫漫修远兮,必上下而求索。
