距离2025年不足一个月的年度冲刺时刻，刚刚才发布了跑车概念车的极越汽车突然崩盘，这一次“原地解散”距离哪吒汽车陷入困境仅过去不到一个月。

失去社保和工作的员工、手上的智能汽车要退化回机械时代的车主，谁也没料到，2024年最后一个月竟成为最难熬的时刻，一时间整个市场惶惶不可终日，谁将会是下一个哪吒和极越成为热议话题。

极越的问题或者是百度和吉利两大股东的艰难抉择，又或者是其自身积重难返，但员工围堵极越CEO夏一平讨要说法的剑拔弩张实况视频，却让广大群众第一次真实地看到了过去几年造车新势力破产倒闭时的可怕和无奈场景。

然而，极越崩盘事件最惨的人不是车主、员工，也不是供应商，因为它们最终等来了吉利兜底，即便有可能只是最基本的保障，更令人担忧的是，无人兜底的2025年正悄然临近。

中国汽车市场的2025年究竟要走向何方，是光明初现，还是黑暗尤甚？

在造车新势力百花齐放的初始阶段，只能依靠传统车企代工的规定被视为造车新势力发展的限制，是补贴传统车企的强盗行为。

然而，随着造车新势力几乎悉数倒闭退场，为中国汽车市场销量和发展兜底的，还是自主传统车企和合资车企。

无论是遥远的乐视和拜腾，还是近在眼前的威马和高合，一座破败的工厂，承载着多少人命运的转折，资本退场最终都留下了一片荒凉，还有依旧在耳边的豪言壮语。

与极越崩盘过程的不体面，合资车——广汽三菱的解散堪称是企业退场的典范：股东双方注资解决债务问题，合资公司保留以处理汽车售后和保养问题，而员工可以选择加入接手工厂的广汽埃安，或者拿着足额赔偿离职，可以说给所有人都留好了退路。

传统车企的背后是地方政府、国有车企和跨国车企，造车依旧是它们的未来事业，甚至他们还能留下一座座工厂和办公大楼，但造车新势力的背后更多是资本，造车只是它们投资事业中的一个项目，一纸公告就可能是即时人去楼空。

车市寒冬之下，上汽集团合并了荣威和飞凡，广汽集团融合运营传祺和埃安，吉利将领克并入了极氪，降低成本、提升效率是活下去的唯一法子。

规模更小的造车新势力，或者像蔚来一样拿到了政府背书，又或者像小鹏那样拿到了大众这一跨国车企的投资，而零跑更是将自己的海外市场交给股东方之一的STELLANTIS集团，除此之外，没有别的去处。

在吉利宣布将领克并入极氪打造百万辆规模汽车科技集团之后，极越突然崩盘的时机非常巧妙，毕竟无论是70亿元的亏损，还是内部管理的种种乱像，哪家新势力没有做过，极越在错误的时间做了错误的事，还遇到了错的人。

极越的员工和车主有处于高速发展快车道的吉利兜底，其他品牌的车主和员工就要好好看清楚自己的未来是否有人兜底，尤其是即将到来的2025年。

轰轰烈烈的新造车运动现在也仅剩下了蔚来、小鹏和理想等少数车企，它们以“蔚小理”的称号成为中国新能源汽车的代言人，但依旧有可能成为下一个极越。

在造车新势力借助遥遥领先的电动智能汽车技术营造的市场繁荣之下，即便规模还挣扎在50万辆级别以下，持续增长的新能源汽车市场依旧值得期待。

然而，随着电动智能汽车集中批量交付，用户有遥遥领先的体感，也会体会到夸大其词的片面，与此同时，传统车企以插电混动和智能大屏入局之后，电动智能汽车的故事不再是空中楼阁般的美好，车原来还只是那辆车。

只要传统车企一发力，造车新势力就要玩完的笑话正在成为现实，因为背靠百万辆规模和长期塑造的品牌影响力，传统车企依旧是主流选择，而随着电动智能化转型的加速，它们正在完成大象转身的历史之举。

自主车企曾经的抄袭、模仿和借鉴，甚至是心有灵犀，都有大众、丰田和保时捷等跨国车企背书，它们为中国汽车提供了一整套成功的模板，毫不夸张地说，自主车企只要能把车造出来，随随便便就能成功。

到了电动智能汽车时代，造车新势力踩着传统车企登上历史舞台，一亮相就摆出了全球汽车产业救世祖的姿态，而如今资本的光环褪去，裸奔的人已经消失，剩下的还要为盈利而努力，但兜底的依旧是比亚迪、吉利和奇瑞等自主传统车企。

即将到来的2025年，下一个极越的崩盘或许无法等到白马王子救援，更没有人愿意，或者有能力兜底，熬不过就真的是悲惨世界。

留给广大牛马打工人和电动智能汽车市场先锋用户的灵魂拷问，2025年该找一份什么工作，该买什么品牌的汽车，或者说能否找到愿意为你兜底的人？