俄罗斯因地广人稀、降雪量大、多沼泽等原因,一直对全地形车有着很高的要求,尤其是需要野外作业的情况下,一辆越野性能优秀的车辆能让工作变得更轻松,否则就要在交通上浪费大量时间和精力。在2010~2011年间,位于俄罗斯科米共和国一家新生的小公司研制了第一款产品,这家公司把自己定位为专业的越野车辆或全地形车辆研发企业,他们的首款产品就是XPEN8×8全地形车。
公司的想法是为市场提供一种可以将少量人员和货物运输到“难以抵达的地方”,公司先购买了市场上的全地形车进行拆解,了解了它们的优/缺点后着手自己的设计。XPEN在2012年推向市场,该车在当时引起了很多人关注,因为这款车仅是外形就让人印象深刻,而且它采用了铰接式的轮式底盘,这比较少见。
XPEN的前后车体各有两条轮轴,发动机、驾驶室和乘员舱安装在前部车体内,除了驾驶员还可搭乘3人,后部车体可作为货箱或安装小型的生活舱,车辆很多部件都是直接取自其他车辆,比如液压助力器URAL卡车、轮毂来自UAZ汽车,这样极大缩短了研发时间。
它的动力为1台柴油发动机,可供选择的型号有72kW的国产ZMZ-514或73.5kW的尼桑TD-27T,铰接式的一大麻烦就是如何确保动力可靠传递,XPEN选择了链条传动,这样允许铰链结构做大幅度的运动,经过测试一条链条足以行驶1.5万公里,是简单、廉价的方案,这也跟车辆轻便有关,因为车辆自重只有3吨。
该车采用超低压轮胎,车底离地间隙600毫米,公司自研了一种平衡器,它能让每只车轮进行大幅度垂直运动,确保在越野时每只车轮都能可靠抓地,该车稳定性和越野机动性极佳,但公路速度很慢,最快约为50千米/小时。该车有2个75升的油箱,能让车辆行驶大约250~300千米,它还具备水上行驶能力,水上速度至少4千米/小时。除了1.5吨的载重能力,XPEN还能牵引一部载重为1.5吨的2轴拖车。
单纯从越野的角度来看XPEN确实是一款不错的车辆,但它存在一个很明显的缺陷,那就是它使用塑料车壳,在冬季的俄罗斯非常不保暖,这或许是影响它销量的原因之一。
目前在公司的官网已经看不到XPEN的销售信息,只有另外两款2轴和3轴的越野车在售,当年公司建造了2辆XPEN的原型车,有消息称有5辆XPEN参与了冬季道路修建,看样子成功卖出了一些,可能是市场反响很差,公司没有继续升级开发。
这个车的大灯和进气口合起来像一个[呲牙笑]