曾经，北京现代凭借着索纳塔，在国内市场名声大噪，“型承韩流”的时尚外观设计、颇具性价比的定价策略使得这款车在当时的B级车市场是非常强悍的存在，凯美瑞、雅阁等日系车型一度都被抢去了风头。

前段时间，正好有机会在成都亲身体验到了第十一代索纳塔以及索纳塔 N Line。看到实车的第一反应就是，这款车相较于上一代确实沉稳了许多，这种沉稳不是老气，而是充分吸取了前两代车型外观设计用力过猛的教训，做了很多的减法，在坚持品牌美学的基础上更加强调大气简约的设计。值得一提的是，这不是针对于国内市场的“特供设计”，而是采用全球统一设计，也就是说第十一代索纳塔在全世界任何国家它都长这样，说明韩国总部是有接收到国内消费者的声音反馈。

设计细节方面，车头采用了贯穿式LED日间行车灯，在视觉上一定程度上拉宽了前脸宽度，气场更强；同时凸起线条设计让引擎盖、中网等部位更加硬朗；侧面腰线从车前贯穿至车尾，配合下方的线条设计，视觉立体效果十足；而北京现代一贯喜欢在车尾做文章，索纳塔的H型尾灯设计就很有辨识度，同时后包围、小鸭尾式扰流板等原装套件的加入，让气场更加强大。如果是N Line版本的车型，还有很多N Line的专属套件，比如全黑的车标、双边四出动感排气管、动感红色制动卡钳、专属运动座椅、红色缝线、运动型金属油门刹车踏板等，全车都是随处可见的N Line 标识。

内饰方面，第十一代索纳塔既随潮流又保持传统，走出了自己的风格。首先是以驾驶者为中心，采用有一定倾斜角度的双12.3英寸曲面显示屏，让驾驶者的视野、操作更便捷，而一体屏的造型也是目前很多车型会采用到的主流设计，功能性上专为中国用户定制了车载微信等各类小程序应用，同时支持无线CarLife以及CarPlay，生怕在智能化这一块掉下队来；换档方式也从过去的按键换档变为了旋转式怀挡，怀档设计也是近两年越来越常见的设计，好处就是能够给中控位置预留出更多空间去实现更多功能，就比如无线充电，这个位置是中控档把的区域。

追赶潮流的同时，索纳塔还是坚持住了一些传统设计，比如车内仍然保留了大量的物理按键，虽然视觉审美会被认为不够前卫，但在日常使用过程中却是挑不出毛病的；作为B级轿车定位的车型，质感也不能有所缺失，虽然受制于市场竞争的紧迫性新车在定价上一压再压，但材质用料却没有收到太多影响，车内大面积的皮质包覆触手可及，而空调出风口也都进行了镀铬装饰，质感在线。

基于i-GMP平台短前/后悬、长轴距、低重心的设计特点，第十一代索纳塔在车身姿态上展现出了很强的运动轿跑风格，而在轴距比上一代车型有所缩短的情况下，很多人会比较担心这款新车的乘坐舒适性表现。但在实际体验过程中，座椅填充物的支撑性还是很强的，大家最为关心的第二排空间也相当够用，后排靠背的角度也足够倾斜，所以在后排是能够找到一个舒适坐姿的，头部空间也没有被压缩到影响舒适感的程度，整体来看是一个中等偏上水平的空间表现。

此次体验的车型是2.0T N Line Max版本车型， 动力方面搭载的是2.0T发动机匹配8AT变速箱，值得分享的是，这一代车型1.5T的版本也采用的是8AT变速箱，与以往的双离合在驾驶层面还是有一些区别的，可见如今的车型有多卷，配置上加不了一点水分，必须都上干货。

2.0T N Line Max版本车型的最大功率是184kw，峰值扭矩为353N·m，灵敏的油门调教让它在初始起步就表现出了不错的加速感，再加上8AT变速箱在低扭阶段很好抑制住了顿挫感，加速丝滑程度是有明显进步的，而8AT变速箱的加入更多还是让这台车在中后段加速时会更加有力线性，也更加稳定平顺。

整车悬挂采用的是前麦弗逊＋后多连杆的主流结构，在舒适性取向的物理结构基础上，北京现代进行了一些运动化的调教。所以它在正常道路行驶时，也具备很不错的操控性，过弯时的车身姿态也很稳健，但经过减速带以及坑洼路段时，我觉得滤震性会相对弱一些，但回弹力度还是比较适中，对舒适性的影响并不大，整体来看算作一台好开好坐的B级轿车。

时光荏苒，过去数年，索纳塔仍是北京现代在国内市场非常重要的一款车型，尽管第十代索纳塔在设计上颇具争议，但如今第十一代索纳塔不仅很“听劝”带来了全新的“索”式设计美学，更给出了前所未有的定价，同时配置不能没有缩水还有明显的加配升级，就像当初它进入国内市场那般，浑身散发着“势在必得“的豪气。