高铁已发展有些年头了，但真正繁忙的且赢利的高铁真不多，可京沪高铁、京广高铁却都是很繁忙的，且也是较为赢利的，可以说是两标杆线路，称为我国高铁“双雄”也不为过的。
京沪高铁太繁忙了，因此规划了京沪高铁二线，可在我国的铁路系统中，是没有这一称谓的，只是民间的一种叫法，更为准确地应该说成京沪高铁辅助通道，不过，不管叫什么名，都是为了京沪高铁分流而建的，未来是可实现北京与上海之间的又一条高铁通道。
从落实情况来看，京沪高铁二线有津潍高铁、潍宿高铁、北沿江高铁江苏段在建，其它都是利用的既有线路，津潍高铁预计会在2027年建成通车，潍宿高铁预计2028年建成通车，北沿江高铁江苏段预计2027年建成通车，因此京沪高铁二线全线建成时间预计会在2028年。
可见，京沪高铁辅助通道基本稳定了，京沪高铁分流也有望了。
作为我国高铁“双雄”，京沪高铁有辅助通道，那京广高铁或也会有。
不过，关于京广高铁辅助通道的概念，相信很多人很陌生，国家未提，地方上好像也没有信息啊！
但以前没有，不代表现在没有，这不，在2025年，河南提出了京广高铁辅助通道，当然河南也只是建设河南相关路段，即京广高铁辅助通道信阳至邯郸段，目前正在研究中。
其实以前也有迹象说规划京广高铁辅助通道的。
迹象一、湖南与广东共同规划永清广高铁，这就是打着湖南与广东第二条高铁通道的名头推进的，有为京广高铁分流的目的，只是很多时候又被称为呼南（广）通道，没有一个清晰的说法；迹象二、石雄城际铁路的线位基本与京广高铁是一致的，是可以为京广高铁分流的，而且预留了延伸至邯郸的条件，这应该可以与上面提到的京广高铁辅助通道信阳至邯郸段联通的。
说实话，京广高铁之繁忙真的不比京沪高铁差到哪里去，毕竟京广高铁里程更长，涉及的路段更多，在取均值时，是比不过京沪高铁的，但并不是说京广高铁的繁忙差不哪。
因此，京沪高铁规划了辅助通道，那京广高铁也是要有的，当然也是值得的，相信早晚也会全面落实中的。毕竟河南已提出，那京广高铁沿线都会跟风的。期待更多的省份提出京广高铁辅助通道！
