11月23日，媒体报道：裕隆集团对外宣称，裕隆和裕融董事会当日决议以13.18亿人民币的价格把裕隆汽车金融（中国）有限公司（以下简称裕隆汽车金融）出售给北京汽车集团。
裕隆集团所属的裕隆汽车制造股份有限公司和裕融企业股份有限公司分别持有裕隆汽车金融51%和49%的股份，分别售价6.72亿和6.46亿，合计13.18亿元人民币。预估2024年四季度完成交割，处分损益待交易实际完成另行公告，外界推估处分利益至少有3亿人民币。
裕隆汽车金融成立于2016年2月19日，注册资本为10亿元。股东为裕隆汽车制造股份有限公司和裕融企业股份有限公司，分别持股51%、49%。杭州第一家汽车金融公司，大陆首家台资汽车金融公司，具有两岸合作发展汽车金融事业的示范性。
相比较其他24家AFC，裕隆汽车金融的成立是最晚的！应该说这个时候汽车金融红利期已经接近尾声了。裕隆汽车金融在国内服务的主机厂有2家：东南（福建）汽车工业股份有限公司（下称：东南汽车）和东风裕隆汽车有限公司（下称：东风裕隆汽车）。
裕隆汽车金融成立以后，这两家汽车主机厂销量也不断走下坡路。乘联会公布的数据显示，东风裕隆的销量在2016年至2019年分别为4.05万辆、1.81万辆、9361辆和1947辆。该系列车型小毛病较多，油耗高的特点，很快问题暴露被市场抛弃。到了2020年前5个月的销量仅有43辆。随后，在2020年11月，东风裕隆申请进入破产清算程序，并有传闻称其旗下的纳智捷品牌将退出大陆市场。
东南汽车命运也非常类似，相比较而言市场知名度更低，品牌售价更低廉，销量也是一年不如一年。数据显示：东南汽车2018年-2022年，累计销量分别是8.93万辆、3.05万辆、1.47辆、0.84万辆、1.2万辆，而到了今年，东南汽车1-9月累计销量才759辆，月均销量还不足85辆，从目前的数据趋势来看，品牌已经非常边缘化，退市也是迟早的事情。
所以，裕隆汽车金融从诞生之初，就没有含到金钥匙，早早的就开始多品牌的尝试，记得2018年前后，当时汽车金融SP代理的民间联盟组织，作为裕隆汽车金融的代理商，阶段性业务取得了较大的发展，之后又出现一些波折和萎缩，在激烈的多品牌竞争的当下，业务数据规模一直排在AFC的后列，真可谓是生不逢时。所以坊间也一直有消息称，随着裕隆主机厂的没落，裕隆汽车金融一直在寻求买家，这次最新的官方消息算是落实了，相比华泰金融而言也算是幸运很多了。
本次收购一旦完成，将会是汽车金融圈的第二笔国资汽车集团收购汽车金融公司、牌照的收购案，第一笔各位都很熟悉，就是上汽集团将东正金融收入囊中，目前东正金融股票还在港股停牌中。参考阅读：
东正汽车金融冬去春来，上汽集团为何再三加持？
重磅！上汽集团以16.07亿元，成功竞拍东正金融71.04%股份
自此，唯一一家经销商背景的汽车金融，唯一一家台资背景的汽车金融公司，在遇到各种问题后，选择了与国企央企在一起，也许这才是她们最好的归宿。不得不说汽车金融这块金字招牌（照），还真的不是什么人想拥有就可以拥有的。接下来，国内汽车市场还要继续洗牌，AFC的命运又会如何了？
部分资料摘录自：车咖院
