“快递件一天就多达成百上千个，光打电话就需要一天时间。”

“一个件才赚5毛钱，这样一天送100个件才50，还不够罚款的呢！”

“快递需要时效性，但挨个打电话又会大大增加工作量，非常矛盾。”

“以前一天可以送200件，按照新规一天可能只能送80件，收入会下降将大缩水，如果再面临高额罚款，那么可能几个月白干了。”

3月1日，随着快递行业迎来了更严格的新规。快递小哥们纷纷不淡定了，表示工作量会大幅度增加，压力也剧增，有的干脆辞职不干了，开启另外的打工之路。

新出台的《快递市场管理办法》共9章57条，主要针对快递配送问题，明确了在“快递服务和罚则问题”

如果快递企业未经用户同意代为确认收到快件或未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的，由邮政管理部门责令改正，予以警告或者通报批评，可以并处1万元以下的罚款。如果情节严重的，处1万元以上3万元以下的罚款。

无疑，快递新规的实施，将在很大程度上有助于提升快递业的服务质量和信誉度，使得市场发展方向更加规范化、合理化。但与此同时也会对快递公司提出更高的要求和挑战。

其实国家之所以要实施新规，无非就是想整顿快递市场的乱象问题。

因为在此之前就发生很多快递员默认放在驿站，而用户却没有接到过任何电话询问的情况。

尤其随着快递业务量的不断激增，有很多快递公司的快递员更是仿佛形成了一种“默契”，为了多送几个件，压根不打电话，直接跃过用户自作主张，擅自将快递放入驿站、自提柜，为此越来越饱受诟病。

有一成都男士就表示，在他的经历中，貌似只有德邦和顺丰的快递小哥会电话询问是否送货上门以及存放地点，其他的快递基本都是连招呼都不打，直接放进驿站。

据《封面新闻》记者的调查，光在黑猫投诉平台，就出现超过120万条关于快递方面的相关投诉，其中有不少是投诉快递员擅自将快递存放在驿站的内容。

“快递员也不打一个电话，就直接把快递放到驿站。”

下单时明明将地址填写的非常清楚，其实就是希望送上门，但最后还是得到驿站取。”

“买的东西又多又重，驿站又离着我家那么远，拿一次快递都头疼。”

可以说有很多用户遭遇过“被驿站”的经历，压根没有体验到快递的方便快捷。

没有对比就没有伤害，其实自从顺丰从2023年3月30日开始，提出“派件不上门，承诺必赔付”的服务承诺后，其他快递公司开始相形见拙。

要知道，一流的服务体验，才是用户们选择一家企业的初衷，尽管服务质量提升了，但快递费也会涨上去，不过有很多人人宁可价格高点，也喜欢享受“客户至上”的荣光。

然而事实上，送货上门不仅会让快递小哥劳动强度增大，更会增加时间成本。而对于快递公司而言，这种运营方式所涉及的人力、车辆、油费等成本也会增加，如果直接放驿站等模式可以大幅降低这些成本，提高了效率。

由此这种“配送不一刀切的模式”从根本上也是充分尊重到多方面的利益，也符合当前的基本国情。

尤其一些快递物流公司，并不一定都会像顺丰、京东等为代表的直营制快递公司那样有实力有底气，因为企业运营成本、经营模式等不尽相同，就会从侧面体现出不一样的服务水平。

当然，对于消费者、快递员以及快递公司链条来说，站的角度不同，想法都不一样。

对这个新规的出现，快递小哥着实感觉到了压力感，甚至都没有继续做下去的热情，因为工作就是为了赚钱，如果收入开始缩水，赚不了多少钱，无形中会浇灭工作的热情。

可是对消费者而言，大多表示非常赞同这个新规的出现，大家也是议论纷纷：

“在驿站出现之前不都是送货上门的，为什么现在不行了”

“放哪里是客户决定的 ，而不是快递员决定的 ，事先应该应该打电话确认一下， 而不是直接一个短信告知放在哪了！”

“我就是需要送货上门，因为驿站特别远不方便过去取，直接放入户门里多方便。”

“重要是得给消费者选择权和知情权。现在没得选择，也不明确告知派送计划。写的是家庭地址，最后送到驿站。”

“ 家里有老人的就会理解这个规定有多必要了。快递不送到门口，老年人就无法享受网购的便利。”

“送货上门本身就是快递员的工作，之前没有约束，让你比平时赚多了，现在回归正常，如今居然倒打一耙……”

可以说评论区里炸开了锅，有人说放进驿站非常便捷，只要发来了取件码，有空过去拿就好了。

但也有人称，像一些单独居住的老人或者在家带孩子的宝妈，不方便行动，或者买了一些大件物品，去驿站拿就成了不方便。

其实说到底，消费者并不是不反对将快递放驿站，只是希望有被提前告知和选择的权利。

而新规的出现也并不是仅仅以罚款为目的，更重要的是一种保护契约精神和保护消费者权益的政策导向。

快递员之所以对于新规的出现表现不适应，甚至加入辞职行列，也从侧面体现出快递公司是否可以做出让利措施，让快递员得到更加实惠的利益，那样是否问题就会迎刃而解？