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新能源汽车的时代来了？

8月8日，全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）数据显示2024 年 7月，新能源乘用车零售共计87.8万辆，同比增长36.9%；燃油车零售84万辆，同比下跌26%。国内新能源乘用车单月零售渗透率首次超过50%，达到51.1%，同比提升15个百分点。这意味着在乘用车终端销售中，新能源汽车销量已经超过燃油车。

具体来看7月新能源乘用车企业总体走势较强，厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到17家（同比增加2家，环比减少2家），占新能源乘用车总量89.6%（上月90.6%，去年同期87.6%）。其中，比亚迪汽车340,799辆、特斯拉中国74,117辆、吉利汽车59,051辆、理想汽车51,000辆、长安汽车42,714辆、赛力斯汽车40,968辆、奇瑞汽车40,121辆、上汽通用五菱29,791辆、广汽埃安28,287辆、长城汽车24,059辆、零跑汽车22,093辆、东风汽车21,196辆、蔚来汽车20,498辆、小米汽车13,120辆、小鹏汽车13,003辆、上汽大众11,496辆、华晨宝马11,073辆。

近年来新能源汽车渗透率呈快速增长态势。据乘联会统计，2021年至2023年，中国新能源汽车零售渗透率分别达到14.8%、27.6%和35.7%。国内主管部门先前制定的目标是2025年新能源汽车渗透率达到20%，这一目标提前三年完成。行业预计，2024年新能源汽车渗透率有望达到40%。

7月，新能源汽车中纯电车型和插电混动车型的零售销量分别为48.2万辆和39.6万辆，同比分别增长14.3%和80.4%，插电混动车型展示出更强劲的增长势头。

乘联会分析称，中国车企创新性地发展插电式混合动力技术，国内插电混动车型销量占比提升至全球插电混动市场的78%，这也是国内乘用车新能源渗透率突破50%的关键原因。

在今年3月举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾预言，“估计未来三个月新能源汽车渗透率可能会突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。”　　

整体来看，乘用车市场淡季不淡。7月，乘用车共零售172.0万辆，虽环比小幅下滑2.6%，但对于淡季来说已是超预期表现。　　

政策方面，为推进节能降碳工作，助推绿色发展理念，结合北京市增发2万个新能源小客车指标背景，进一步提升新能源汽车消费券对汽车消费市场的推动作用，北京市朝阳区将发放一批新能源汽车消费券。本次消费券发放总额为1000万元，8月10日0时起消费者可登录懂车帝App，搜索“北京朝阳汽车消费券”进入专题页领取，单台车最高可领5000元。 

根据发放规则，本轮消费券为纯电驱动小客车专用，发放时间为2024年8月10日0时至2024年8月31日24时，具体结束时间以核销完毕时间为准。消费者须在朝阳区规范经营的汽车零售企业购车，按照单车销售金额，每台车可领取消费券1000至5000元不等。因消费券总额度有限，将以“先用先得”方式进行核销。

据介绍，本次消费券发放期间，北京市朝阳区鼓励区域内车企4S店配套优惠活动，形成消费优惠叠加效应，给予购车消费者更多实惠。

乘联分会秘书长崔东树分析称，以旧换新政策的效果正逐步显现，推动了部分销量增长。同时，相较于传统燃油车时代的购车周期变化，新能源时代下消费者的购车周期性特点正在减弱。此外，6月车市销量温和增长，为7月车市留有余力。再有，此前新车频繁上市，订单量充足，得以持续释放增量。

不过，对于各个车企来说压力依旧存在。中国汽车流通协会调查显示，2024年上半年，仅18.4%的经销商完成半年销售任务，34.8%的经销商完成了八成以上任务，而13.5%的经销商尚未完成任务的50%。当前不少车企选择稳产降库存，减轻渠道压力。乘联会数据显示，7月，全国狭义乘用车（即轿车、MPV、SUV）产量为198.2万辆，同比减少5.3%，环比减少7.1%。具体来看，7月豪华品牌生产同比下降1%，环比增长4%；合资品牌生产同比下降29%，环比下降18%；自主品牌生产同比增长5%，环比下降6%。

业内人士表示，7月初，豪华品牌价格战已经到了非常惨烈的状态，厂家需要帮助经销商渡过难关，减产降库存可能在短期内造成销量波动，但稳定价格、稳定经销商可能比短期销量更为重要。

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