今年8月以来，中柬联合兴建的德崇扶南运河项目成立的新闻，可是刷爆了朋友圈。
这条运河，将一举打破越南对湄公河航运出海口的垄断，柬埔寨举国狂欢，越南不停抗议。
一条优质运河对于一个国家的重大作用，可见一斑。
随着德崇扶南运河进入大家视野，克拉运河就又被人们提及。
中泰联合在泰国境内的克拉地峡挖条运河，就能打破马六甲海峡的限制。
这个项目的提议已经出现了很久，可泰国却一直观望。
克拉运河是否真的重要呢？如果好处巨大，泰国又为何迟迟不动手。
克拉运河的重要意义自从大航海时代之后，海运就大规模应用于大宗货物运输。
这是人类转运货物最经济，也是运输量最大的方式。
每年都有无数船舶穿梭于各个大洋，这就造就出了无数繁忙水道。
马六甲海峡，就是世界上最繁忙的水道之一。
马六甲海峡沟通印度洋与太平洋，位于中南半岛与苏门答腊岛之间。
这里是国际海运中绝对的咽喉要道之一。
这条八百公里长的海峡，每年包揽了全球五分之一的货物运输，和三分之一的能源运输。
而中国，就是马六甲海峡最大的“客户”之一。
每年从中东产油国产出的石油，经过红海进入印度洋，再通过马六甲海峡进入南海，最后运输到中国，这是中国能源的“海上生命线”。
中国制造的各类工业品，也都要从马六甲海峡通过运往欧洲，这也是中国工业品出口的必经之路。
可以说，马六甲海峡对于中国的意义极为重大。
可是重要的意义背后，却也有明显的限制。
马六甲海峡狭长且航道弯曲，货运船只需要走很远的弯路才能通过。
而克拉运河，就能让船只不再走弯路。
克拉运河选址位于泰国南部克拉地峡，克拉地峡的平均宽度只有40-80公里。
就是这几十公里的陆地，却导致中国的货运船只能绕道马六甲海峡。
如果克拉运河建成，印度洋到太平洋航路最少可以缩减两千公里以上。
中国每年都有无数船只经过马六甲海峡，一年下来，这两千公里航程能节省出的航运成本堪称天文数字。
而且马六甲海峡水域情况复杂，通航能力时好时差。
这也导致海峡运输承载能力有所波动，每年都有大量船只在此浪费时间。
一旦克拉运河建成，马六甲海峡的通航压力就能得到缓解。
有了运河分流，不仅能大大增加航行安全，还可以为过往船只节省大量时间，时间消耗的减少又能极大增加海运效率。
这对于全世界的经济发展都有促进作用。
可以说，如果克拉运河正式开通，其重要性绝对不次于苏伊士运河和巴拿马运河。
前二者每年能创造多少收益大家都心中有数，克拉运河的收益也必定是极其庞大的。
克拉运河得天独厚，毕竟航运成本和时间成本的节约，是实打实放在那的。
绝大多数船只肯定会选择克拉运河，而非费力不讨好的马六甲海峡。
可就是这样一条运河，对世界航运意义重大，对运河所在地泰国，也能创造巨大收益。
中泰联合下，施工主体和技术也都由中国提供。
中国的基建能力世界共睹，按理说应该毫无顾虑。
泰国可以说是就出块地，剩下的全是好处。
可运河项目就是迟迟未决，泰国到底在顾虑什么？
反对声音大，建设成本高其实泰国并不是不想建克拉运河，因为运河对于泰国而言称得上国运级别的工程。
如果有这条运河，泰国南部将成为世界级海运通道。
每年路过的船只过路费都先不说，带来的附加消费就是巨大的。
这对于泰国经济增长，就像一颗十全大补丹。
泰国想建运河，但是来自国际的反对声音实在是太大了。
一旦克拉运河建成，那马六甲海峡将会遭到巨大打击，这是那些依靠马六甲海峡发展的国家不能容忍的。
马六甲海峡的沿途国家，都吃满了海运带来的红利。
虽然马六甲海峡是天然形成的水道，沿岸国家没有收取过路费的权利。
可是巨量航运附加产生的各类产业，依旧让沿岸各国大赚特赚。
其中新加坡甚至依靠马六甲海峡，成为了世界最大集装箱港口之一，这也让它成为了亚洲为数不多的发达国家。
而马来西亚和印度尼西亚虽然没能成发达国家，好处却也没少得。
过往船只的物资补给、停靠休息等服务让他们赚得盆满钵满。
在中泰联合签署克拉运河建设备忘录之后，这一众国家就纷纷坐不住了，相继提出了严厉的反对意见和声音。
他们反对的理由也很冠冕堂皇，没有提克拉运河影响马六甲海峡航运收益，反而高举生态保护的旗号。
几国认为克拉地峡地形狭长，地貌复杂，施工难度大。
如果在这里开工，势必会破坏这里生物的栖息地，影响地峡生物多样性。
泰国当然明白他们反对不是为了生态保护，而是怕饭碗被砸。
但就这几国还不至于让泰国畏缩，更大的压力来自西方。
一旦克拉运河建成，中国工业品运往欧洲的成本会进一步降低，那么中国制造统治欧洲市场会更加彻底。
反正欧美各国对于马六甲海峡的依赖程度没有中国高，克拉运河对他们好处有限，因此才会不遗余力反对。
面对着巨大的政治压力，泰国自然不敢轻易动手建设运河。
除了国际反对这个主因之外，建设成本也是个影响因素。
克拉运河的总体建设成本预算大概为360亿美元，而泰国的GDP才5000亿美元出头。
更何况这只是GDP，真实的政府财政收入只会低得更多。
动用接近全国GDP的十分之一建设一条运河，这可能是近乎泰国政府全年财政收入的全部了。
这对泰国而言是无比巨大的财政压力，是押上国运的豪赌。
所以泰国才会一直举棋不定，保持观望。
正是这种种原因，让克拉运河项目一直处于搁置状态，不能真正建成，实在是令人惋惜。
结语克拉运河对于中泰都是大有裨益的重要项目，我相信它的搁置只是一时的。
现在德崇扶南运河、中老铁路等合作项目都顺利进行，这能够作为范例。
泰国想必能早日认清合作发展带来的巨大增益，克拉运河想必终有一日能顺利通航。
参考资料：
1、金羊网 《议论百年仍未开工 柬埔寨运河项目为何又火了？》
2、新华网 《泰国专家：克拉运河项目不是泰国优先选项》
