比亚迪的双旗舰发布会，这些细节更值得关注

1000V充电电压、兆瓦闪充电池、30511rpm量产最高转速驱动电机、零百加速2秒级，最高车速超300km/h……

2025年4月9日晚间，在先后发布了“天神之眼”、预热“超级e平台”之后，比亚迪方面终于端出了他们2025年的“旗舰大招”，也就是全新的汉L与唐L车系。

在我们这篇内容发出的时间点，相信大家已经看到了大量关于比亚迪新旗舰性能有多强、充电有多快，乃至它们20万到30万元的价格多么有性价比的解析。正因如此，今天我们三易生活打算给大家带来一些关于汉L、唐L这次发布会上，那些可能没有被太多人关注到，但“分量”绝对不算轻的细节。

家族式原创外观下，是主动变革的内在

“只有原创出来的设计，才有自己的灵魂“，这句话是比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在介绍汉L车系的外观设计时，着重强调的核心观点。

的确，追溯这些年来中国车企的外观设计不难发现，部分车企选择了“致敬”海外名车的成熟理念，另一部分则主张自主正向设计。但哪怕是在所有正向设计外观的品牌和车系中，能够将一套造型理念始终坚持改进，而非“朝令夕改”、换一次代就彻底变样一回的，却可能仅有比亚迪。

以汉L为例，它继续使用了Loong Face龙颜美学，并融入了比亚迪王朝全新的“传承、共鸣、平衡”设计理念。而在前脸部分，通过加大的整体形面配合纤细的LED灯带和大灯，带来了更加凶狠、更具攻击性和运动感的年轻化外观风格。

车身侧面，汉L则采用了源自书法笔锋的装饰带设计，将侧面的摄像头与前门把手连为一体，带来了更具辨识度的造型特征。

即便是在车尾部分，汉L也避免了对当下流行元素的简单模仿。它的“凤之翎”尾灯设计源自凤凰羽翼，既充满中华传统文化的意蕴，也与比亚迪其他车系的风格高度统一，反映出了自己独特的设计调性。

更有意思的是，这次在汉L、唐L的内饰部分虽然也可以看到诸如竹木材质这种非常“国潮”的部分，但诸如空调出风口、按键造型、大面积饰板的纹理等方面，新车却明显选择了向极简化和科技感靠拢的做法。

它不再像比亚迪以往的车型那样“堆砌”传统文化元素，而是通过环抱式灯带、简约的直线条、减少按键数量，将更多操控融入中控大屏等做法，明显在迎合当下年轻人对于“科技感新车”的追求。

说得直白一点，尽管汉L、唐L的外观设计依旧带有浓重的“比亚迪风味”，一眼就可以认出。但在车主“私享”的内部空间，它却选择了自我变革，不再“假装”官车风格，而是让年轻用户可以在车内享受他们喜欢的大屏、娱乐、当然还有令人血脉喷张的高性能。

打个有趣的比方，这就有点像那种“廉政电竞主机”或是“商务外观的游戏手机”，虽然外观大气极简，但其实只有真正的用户才知道，它到底有多好玩、有多“不正经”。

为年轻人而生，比亚迪从未如此“好玩”

是的，“年轻化”可以说是此次比亚迪汉L和唐L最值得关注和思考的产品定位转变。

比如在性能上，汉L EV四驱版整车功率超1000马力，实测零百加速2.7秒，极速高达305km/h。而且它还解决了传统电车“只有一脚快，中后段无力”的弊病，即便是100km/h-200km/h的中段加速也仅需4.74秒，堪称“50万元内不分能源形式”的最强性能。

在智驾配置上，无论汉L、还是唐L车型，此次均全系标配“天神之眼B”高阶智驾激光版（DiPilot 300），配备包含1颗激光雷达在内的30个智驾感知单元，并具备“满血”的英伟达Orin X旗舰智驾算力芯片。如此一来，其既支持高快领航、也具备城市领航能力，能够实现包括红绿灯识别、无车道行驶、环岛通行，以及全场景泊车等一系列日常辅助驾驶场景。

值得注意的是，早在此前比亚迪方面发布“天神之眼”时，我们三易生活就曾指出过，与行业内新势力的智驾方案相比，比亚迪的智驾在传感器数量、芯片算力上其实并不占优，但是他们客观上拥有超高销量所带来的规模效应，在算法迭代速度上有着极其恐怖的“潜力”。

当然，既然是面向年轻用户，那么“可玩性”也是新车必不可少的一环。在这个方面，汉L和唐L全系标配了智能座舱高阶版-DiLink 150。在整个行业里率先用上了4nm的先进制程芯片，不仅可以100%兼容安卓生态，还实现了对DeepSeek R1满血版大模型的接入，让“人车交互”更智能、也更有趣味性。

除此之外，在此次的唐L车系中，还提供了带有灵鸢智能车载无人机系统的型号。不同于普通的人操无人机，灵鸢系统能够实现自动放飞、自动回收、自动跟随、自动绕车拍摄等一系列“机车交互”特性，用户甚至可以在车机上随时查看无人机的拍摄内容、一键成片。

从此，开车出行的乐趣不再局限于“地面空间”，而灵鸢系统对于整车空间感知能力的加成潜力，未来更是还有许多可能有待发掘。

“油电同速”背后，比亚迪正在成为标准

除了单纯的配置、体验升级之外，纵观汉L、唐L此次的产品构成就不难发现，比亚迪再一次坚持了他们“混动+纯电两条腿走路”的策略，同时推出了包括DM-p、DM-i，EV在内的多组动力方案。

而且细究这几款不同的动力组合会发现，比亚迪并没有明显“偏心”混动或纯电技术，不管DM款还是EV款，它们各自都有全新的技术内涵与实际优势。

在汉L DM和唐L DM上，可以看到比亚迪第五代DM，其中包括45.3%超高热效率发动机、解耦智能电四驱等领先技术。它的综合续航可以轻松超过1000km，而解耦智能电四驱也赋予了这些车型甚至具备比机械四驱更强的脱困能力。

而在汉L EV和唐L EV上，搭载的则是全球首个量产乘用车全域千伏高压架构。需要注意的是，它不止包括全球首个1000V、1000A闪充电池，更是依赖于比亚迪成功自研、且量产的1500V SiC功率组件，以及行业独创的驱动电机复用充电技术。

前段时间我们三易生活在“超级e平台”的介绍中就已经提及，它的发布意味着比亚迪自建闪充站的布局正式开始。而如今随着汉L、唐L的上市，他们首批500个“兆瓦闪充站”已全面铺开，未来还将在全国以4S店为中心、建设4000多座“兆瓦闪充站”。

除此之外，正是由于比亚迪目前巨大的市场优势，以及兆瓦闪充技术相比于其他快充站的显著技术领先性，截止到目前，他们已经与国内大量头部充电运营商达成合作，未来“比亚迪兆瓦闪充”大概率将会以更快的速度铺开，甚至有望成为充电站的一大“行业标准”。

不得不说，如果说曾经比亚迪被许多人喜爱的原因是“价格亲民”，那么现在的比亚迪，显然便是更多凭借着难以逾越的技术领先在领跑市场。而且在这样的基础上，他们甚至还能坚持价格优势、倾听市场的声音不断自我改进。对于如今既发展得如火如荼、同时竞争又愈发激烈的车市而言，还有什么是能比这个更加“无敌”的呢？