从今天开始，美国内部开始搞一个听证会，目的是决定到底要不要对中国船收钱。按照美国贸易代表办公室（USTR）的数据显示，按吨位计算，中国目前生产的货船占全球总量的一半以上，而1999年这一比例仅为5%，去年，美国造船厂的建造量仅为0.01%，USTR准备执行特朗普命令-重振长期低迷的美国商船造船业。
理论上讲，这些关税可能会为美国带来400亿至520亿美元的收入。其实和加关税一样，这些利益并不能为美国带来较大的财政收入，不同之处在于特朗普是真的认为关税能解决一切，但“船费”可能只是一个噱头，因为他知道美国不可能在这一领域与中国竞争。
原因是在短短20年间，中国已成为全球造船业的主导力量，目前占全球商用船舶产量的一半以上，而美国的全球市场份额已降至仅0.8%。然而，中国造船业的惊人崛起并非由补贴创造的人为优势，而是规模效率和市场驱动创新的结果。今天，中国拥有世界上最全面的造船产业链，使超大型船舶更具成本效益。
另一方面，美国的造船能力已经下降到目前只有4家活跃的公共造船厂的程度，而中国有35家。
再有，美国找的理由根本站不住脚，因为美国工业的衰落是有意识的离岸外包和金融化的结果，那些不再被视为有利可图的行业被放任自流。
需要指出的是，特朗普不仅自己要搞，还打算拉帮结派-根据美国媒体报道，美国将向其他国家施压，要求它们联合起来反对中国的海上主导地位，否则将面临报复。
就连美国自己都不信-海事专家称，美国造船业像拉撒路一样复苏的希望是不切实际的，称这将需要数十年的联邦政府持续支持。
具体的影响-专家认为针对中国制造船舶和运营商的收费结构，仅集装箱航运业每年就可能损失超过1069亿美元，并严重扰乱全球供应链。
船东们既想扩大船队，又想避免罚款，他们也会发现自己陷入了困境。船舶经纪人表示，韩国和日本的船厂已接近产能，下一个新船订单要到2028年左右才能获得。但是，在全球船队年龄不断增长的时候，不购买新船意味着他们将不得不使用老化的船只。
美国想要站出来考虑到造船工人的平均年龄为52岁，而年轻工匠在现有劳动力中所占比例不到15%，美国至少需要15年时间才能重建一个30万人的工业劳动力基础。
与此同时，美国造船厂的劳动力成本非常高且国内的供应链也在恶化，像船用曲轴和推进系统这样的关键部件现在完全是进口的。即使美国强迫国内船舶生产，它也很难在价格上展开竞争。
另外，美国的举动也引起了拉美的不满，圭亚那总统近期表示，美国对中国制造货船的拟议罚款将损害该地区的石油和天然气工业，并推高运输成本。
欧洲地区，80%的船东的船只都是在中国建造的，这意味着每批货物将被收取100万至300万美元的附加费。
总而言之，特朗普如果真的这么干了，迎来的“口水”将会更多，要知道这个比关税更恶心，后果来的更快，包括美国出口商在内的全球卖家利益会受到直接且极大影响。
