9月12日，上汽通用汽车公布了8月终端销量，含出口50561辆的成绩，实现了环比8.1%的增长。同时新能源车终端销量突破一万辆，10268辆的成绩，环比增长15.5%。可以说，在八月这个传统的销售淡季，上汽通用能够录得正增长成绩单，实属不易，也为“金九银十”旺季开了个好头。

GL8成为强势大单品

根据MPV市场最新销量数据显示，别克GL8家族以9974台的终端销量夺得8月MPV销量排行第一，并创下2024年单月销量新高。1~8月GL8家族累计销量60886台，同样是MPV细分市场冠军。

进入2024年，随着GL8陆尊PHEV上市，GL8家族产品序列进一步得到充实完善，在燃油车和新能源两个赛道上同步发力，“绿牌GL8”对整个车系的带动作用越发显著。从6月份开始终端交付以来，GL8陆尊PHEV始终处于供不应求的状态，据悉目前尚未交付的留存订单超过2万张。绿牌快速热销，蓝牌保持稳健，无论是想买燃油车，还是想买插混动力，MPV消费者都可以在GL8家族中找到适合的产品。

新能源渗透率在今年已经突破50%， PHEV和EREV是今年新能源车销量增幅的主力军，纯电暂时见顶，混动替代纯燃油已经成为当下两大趋势。这些变化的背后，是大多数购买新车的消费者，仍然需要内燃机，同时传统燃油车也仍然占据着近半的市场份额。

因此对新势力以外的大多数车企来说，一条腿走路风险太大，多种能源形式并进才是良策。以MPV市场为例，即便是近年来势头凶猛的比亚迪，也很难让腾势D9纯电版成为爆款，单纯依靠PHEV，在GL8油电共进的策略面前显得过于局限。

GL8的热销，是二十多年IP口碑积累、五代车型产品力积累，以及PHEV插混车型及时推出，共同促成的结果。品牌、产品力、口碑、技术等等，这些消费者最关心的问题，在GL8车系中都能找到最优解。

新上市的GL8陆尊PHEV，延续GL8家族一贯的豪华舒适，全新插混动力系统一举解决了市售大部分同类动力系统高速失速、再加速能力差、高速工况不省油的痼疾，再加上奥特能标准的三电安全性能，在技术层面，稳稳占据全品类插混车型头部。

爆款大单品的秘诀，不是想学就能学会的。

在简单的销量数据背后，另一组用户数据更加值得关注。在GL8陆尊PHEV问世前，GL8家族在传统燃油车赛道上，保持着超过50%的私人用户占比。在插混车型上市后，新车的私人用户占比近60%且不乏新能源用户前来增购、换购绿牌GL8。

这些数据背后，反映的是家庭用户、高端用户和新能源用户，对GL8的共同认可。而对GL8车系，对别克品牌来说，则是持续拓宽了自身的用户圈层，在舒适圈之外找到了属于自己的新蓝海。

合资企业需轻装上阵

在传统赛道之外，找到新蓝海，是当下所有合资车企都需要面对的课题。无论选择在哪一条赛道上再次出发，都离不开一个大前提，那就是卸下包袱，轻装上阵。

今年上半年，有关上汽通用的各种资讯和猜测不断见诸线上。很多观点的来源无外乎上汽通用比较异常的产销数据，而来到8月，经过大半年的调整，这些一度引发猜测的数据，已经变得逐渐清晰、合理。

从1月到8月，上汽通用的零售数据比批发数据多50%，简单来说就是4S店卖的多、工厂造的少，官方数据显示，库存降低了超过14万辆。这是上汽通用为了减轻经销商压力，让销售网络回到更健康状态，主动求变的成果。通过主动控制生产量和批发量，给经销商减负，给整个业务链减压。

但是在其他方面，上汽通用不但没有减负，还在给自己加码。市场持续内卷的环境不可逆转，因此上汽通对生产效率、组织架构、核心团队、运营成本等各方面，都进行了优化调整，尤其在新技术领域，到2025年总投入达到700亿元，旨在打造最全面的电动化、智能化体系和技术优势，这些投入将在后续问世的新产品上，逐渐看到效果。

批发做减法，研发做加法，此消彼长，势必让企业短期的业务数据变得比较“难看”，但是这样的动作又是必须的，因为只有刀刃向内，才能让企业实现转型，实践真正的长期主义。

中国汽车市场，离不开合资企业

中国汽车市场，是否还需要合资企业？这个问题近期已经被人们反复讨论。甚至有人提出合资企业今后只会在市场上占据15%，甚至10%的销量，成为车市边缘人。

首先必须明确，合资企业，走的是中外合作的道路，是改革开放这一基本国策的成果。尽管我们不能刻舟求剑式的将今天的汽车产业现状和40年前相提并论，但是正在出海的中国汽车产业，和40年前一样，都需要合资企业这座桥梁来沟通世界。

数十年前，合资企业是我们了解世界的窗口，先进的车型、先进的技术、先进的研发体系、先进的制造工艺、先进的供应链管理……这些造车基本功，都是合资企业带进中国的。可能有人会问，以上这些东西，我们都已经拥有了，甚至有些方面做的更先进，那么合资企业还有什么价值呢？

个人理解，这个“窗口”作用在当下仍然重要，甚至比当年更加重要。

一方面，合资企业的背景，天然烙印着外方母公司的印记，有着不同的性格和资源禀赋。另一方面，在新能源汽车快速发展的同时，多种能源形式并行，正在成为一种共识。在任何行业，新旧动能转换都不是一刀切，不可能一蹴而就。此刻我们看到的某些合资企业的弊端和局限性，放在更长的时间背景下，或许就会得出截然不同的结论。

在市场极速变革的背景下，肯定会有一些适应不了变化，水性不佳的企业溺水身亡，从此销声匿迹，这样的例子已经见过不少。但是对上汽通用这样长期占据头部地位的合资车企，半年一年的财务和销量数据远远不能说明问题。

销量正增长，手握细分市场销冠大单品，这样的公司放在任何一个行业里，都没有理由被看衰，都会有充足的实力和后劲。风物长宜放眼量，车市竞争的下半场，还远没到响终场哨的时候。