自古“得标准者得天下”！就如同皇帝的诏令被群臣百姓奉若神明那般。
当越南决定采用和中国相同的1435MM轨，舍弃传统的1000MM法国米轨。意味着这个东南亚小国终于“开窍”，开始以一种全新姿态融入中国的“一带一路”体系，这对于中国影响力传播以及中越关系发展具有历史意义。
在2月19日举行的外交部例行记者会上，发言人郭嘉昆表示，自去年以来，中越就多次围绕两国铁路互联互通交换意见，并一致同意加快包括老街-河内-海防、芒街-下龙-海防和同登-河内在内的标轨铁路改造事宜。
中越互为邻国，且同处于中华文明圈，为何越南直到今天才想起采用中国的1435MM轨，是越南一直防着中国，还是说越南有着其他不为人知的苦衷？作者在翻阅相关资料后，发现了症结所在。
经济上，越南非常依赖中国。
越南海关统计，2024年中越进出口贸易总额达2000亿美元左右，其中越南自华进口1440亿美元，对华出口612亿美元，越南方面产生的贸易逆差，多以中转贸易的方式转移给美国、欧盟等国家和地区。
也就是说，越南其实充当了“二道贩子”，通过从中国进口商品而后贴换标签并再出口的形式，挣到了十足的差价。既然转手生意来钱快，越南的趋利动机就更明显，于是乎改造中越边界铁路的事宜被提上了日程。
技术上，越南计划和中国看齐，让中国帮自己修建胡志明—河内高铁。
可能很多人不清楚，中国高铁采用的轨道和普通列车采用的轨道间距相同，只是在材料和施工方式上存有差异。只要越南采用了1435MM轨，那么日后在此基础上行驶时速超过350公里的高铁也将理所当然。
政治上，越南内阁一直被北方出身的官员把控，使得越南得以近水楼台先得月，于是乎，中国做什么，越南就模仿什么，中国的影响力开始渗透至越南的每个角落。用越南总书记苏林话说，我们要懂得弯道超车，世界发展已经那么快了。
外交上，越南推崇所谓的“竹子平衡策略”。
简单讲，越南谁也不得罪，谁也不过度讨好。不愿在中美之间选边站队，让越南得以保持适度的独立性，跟着中国做生意为主，配合美国在南海搞事情为辅，越南由此成为了东盟政治圈中经济发展最快的国家之一。
有了上述利好因素加身，苏林对于国家的发展就多了几分自信，甚至趁机喊出了“越南将在2045年前后成为发达国家”的豪言壮语。不过发展还有个基本前提，那就是要想富先修路，不能让落后的交通成为经济发展的绊脚石。
我们注意到：由于中越铁路标准并不兼容，国内的货物出云南边境之前，就得换窄轨转换架，既增加了货物的损耗，又提升了物流难度，很多贸易商为了节省时间，通常倾向于用公路运输，这在一定程度上削弱了中国商品的价格优势。
看到了吧，做任何事情都是有成本的，尤其涉及到国与国交往，更是凭空增加了难度。好在越南及时醒悟了，不再抱着“以邻为壑”的过时观念，开始积极融入中国的工业和产业链，好成就自己的发达国家梦。
越南和中国共图发展，只要大家都有钱赚，那么多开通几条铁路无妨。关键在于，越南在快速壮大之后，很可能将矛头指向中国“大哥”，因为在越南的教育体系和认知里，中国一般扮演着“侵略者”的角色，要不然广西怎么会说和越南相近的语言。
站在国人的视角：国家虽可帮助越南发展，但须掌握火候和节奏，不能让越南吸收中国先进的高铁、电动汽车、光伏电池、盾构机、人工智能技术，成长为“不受节制”的军事怪兽。因为有些白眼狼是根本喂不熟的。
就事论事，中越边界铁路“并轨”，中国得到的好处应多于越南。
只要越南迈出了第一步，那么接下来“河内—胡志明”高铁，就有了进一步论证的基础。不过前提是，这超过700亿美元的预算，由越南独自承担，钱不够的话，苏林政府就去发行国债，中国只做一手交钱一手交货的公平生意。
