车见万宜讯——广汽本田新款型格在3月20日带着12.99万起的售价入场，摆出一副要和卡罗拉的省油、速腾的德味儿、秦PLUS的价格屠刀硬刚的架势。但这场合资与国产、运动与家用的混战里，型格究竟是拿出了真本事，还是只靠“情怀滤镜”撑场子？
价格博弈：12.99万起，究竟是诚意价还是“刺客价”？
型格这次把价格卡在12.99万到17.09万之间，手动挡、混动版、掀背车型全垒打，乍一看像是给年轻人备足了选项。但往细里看，手动挡入门价比卡罗拉1.2T贵了七千多块，混动版又比卡罗拉双擎高了四千，而顶配的17.09万已经能摸到凯美瑞的裤脚。
再看看对手的反击：秦PLUS DM-i起售价7.98万，绿牌免税还送“百公里两升油”的Buff，；卡罗拉终端优惠后10万出头，配上“开不坏”的口碑，简直是中年家庭的定心丸；速腾虽然贵点，但1.5T发动机配独立悬架，德系底盘调校的信仰值依然坚挺。
型格的尴尬在于：论价格，它打不过秦PLUS的“掀桌子”；论省心，卡罗拉的“买菜车”人设更深入人心；论高级感，速腾的“大众标”依然是硬通货。所以这次型格主打手动挡的运动人设。
产品力PK：型格的“运动人设”能立住吗？
要说型格的改款，本田确实在外观上下了功夫。前脸中网加了黑边，横向饰条替代了老款蜂窝网格，下包围两侧进气口还玩了个“嘴角上扬”，造型很精神。选装包可选银色或黄色饰条，新增的极速绚蓝、远山岚车色，实际效果也是实打实的吸睛。
坐进车里，偏光烤漆的出风口、双拼色座椅，配上新增的64色氛围灯，终于让内饰摆脱了本田祖传的“塑料感”。车机升级到Honda CONNECT 4.0后，AI语音助手能听懂“打开副驾座椅加热”这种复杂指令，唱吧功能也可以让堵车时秒变KTV。
动力还是熟悉的配方：1.5T+CVT主打平顺省油，2.0L混动综合功率149千瓦，实测油耗4.5L/100km。但真正的亮点是手动挡——本田给6MT变速箱塞进了TYPE-R同款的转速匹配系统，换挡行程缩短10%，离合重量减轻18%。翻译成人话就是：降挡补油时不用再靠“黄金右脚”硬怼，新手也能开出老司机的丝滑。
不过，这些升级在竞品眼里可能只是基本操作。速腾的1.5T EA211发动机配7速双离合，80km/h后段加速依然底气十足；卡罗拉的TNGA架构虽然开着像“移动沙发”，但L2级辅助驾驶全系标配；秦PLUS的DM-i混动系统，更是能用纯电模式在市区当“零油耗钉子户”。型格的“运动感”，到底是真功夫还是花架子，还得看年轻人买不买账。
手动挡的“情怀牌”：是救星还是累赘？
型格可能是15万以内唯一提供手动挡的合资轿车。本田为这款6MT变速箱打出“驾驶乐趣”的旗号，甚至搬出了TYPE-R的名头。但现实是，2023年手动挡车型销量占比已不足5%。
这波操作让人迷惑：到底是致敬JDM老粉，还是为了拉低入门价？对于驾龄十年的老司机，手动挡或许是“人车合一”的浪漫；但对抖音长大的Z世代，堵车时踩离合踩到腿抽筋，可能只会想喊“救命”。更何况，型格手动挡配置寒酸，没有ACC、没有车联网，连座椅都是织物材质。虽然年轻人嘴上喊着“手动挡yyds”，但到掏钱时身体却很诚实：“加两万上混动它不香吗？”当型格也陷入了“你买我说好，我买我不买”的叫好不叫座的漩涡，传统日系车的体面就不再那么重要了。
市场突围：型格的“三板斧”能劈开血路吗？
型格的突围策略可以总结为三招：运动化外观差异化、手动挡造话题、混动版蹭节能热度。但竞争对手也没闲着，卡罗拉推出GR运动版，速腾新增R-Line套件，连秦PLUS都开始玩“电竞主题联名”。
更关键的是，中国品牌正在用“堆配置”碾压合资车。比如秦PLUS给10万的车配了DiLink 4.0车机、手机NFC钥匙、座椅通风加热；型格的顶配车型却连HUD都要选装。本田的“空间魔术师”招牌，在国产车的“冰箱彩电大沙发”面前，显得有点力不从心。
不过型格也有隐秘武器：改装潜力。某宝上500块就能买到Type-R同款尾翼，3000块升级绞牙避震，再刷个一阶程序，秒变“平民超跑”。这种低成本的快乐，可能是卡罗拉车主永远不懂的痛。
型格这次改款确实比卡罗拉更躁、比速腾更潮、比秦PLUS更有“燃油味”，但12.99万的起售价，依然卡在“买国产高配”和“加钱上B级车”的夹缝之间。型格，很难。
