蔚来汽车备受不少人的喜欢，喜欢它的人的共同特性就是喜欢这个品牌的换电、服务好以及颜值高，但是不可否认的是，蔚来汽车的销量成绩并不是太理想。然而即便是这样，在蔚来众多车型中，还有不少车型不但没什么名气，甚至销量都一直徘徊在月销1000辆以下，比如说蔚来ES7。
蔚来ES7定位是中大型SUV，目前售价43.80-51.80万元，无论是尺寸，还是车型定位、价格都是介于蔚来ES6和蔚来ES8之间，在2024年8月份卖出了620辆，销量是已经是半年内表现最好的，那么为何蔚来ES7卖不动呢？
蔚来ES7的外观颜值和蔚来ES6、蔚来ES8差不多，标准的蔚来家族式设计风格，封闭式前脸设计，狭长的日间行车灯分布在车头折线上部分的两头，而分体式的大灯则位于车头两侧，车牌框下方是黑色进气格栅，整个车头看起来很简洁，车头顶部标配了激光雷达和两颗红外远距摄像头。隐藏式的门把手，采用是按压一头翘起来再拉开车门，车尾也依旧是和蔚来ES6差不多的设计风格，贯穿式的尾灯，简洁而又充满立体感的车尾。
蔚来ES7车身长宽高为4912x1987x1720mm，轴距2960mm，车内无论是乘坐空间还是行李箱空间都十分充裕。
蔚来ES7的内饰也依旧是家族式设计，而且也是简洁设计风格，我开的是南极星蓝颜色的蔚来ES7，内饰是雪融白的浅色配色，看起来还是比较大气。不过整个车内中控台实体按键只有三个，再加一个嵌入进去的电子档把，整体中央扶手箱很平，虽然设计简洁，但是蔚来ES7的内饰用料确实很好，手感特别舒服，再加上一些木纹装饰，看起来确实高档大气，当然我喜欢的还是那个nomi机器人。
不过蔚来ES7依旧继承了蔚来汽车的一些小槽点，比如说副驾没有手套箱，不过增加了脚踏板，再加上副驾女王座驾，我家那位00后坐在副驾驶上，就很满意。另外40万元以上的新能源车了，蔚来ES7并没有紧跟潮流，加上冰箱一类。
蔚来ES7目前在售的只有三款车型，其中除了签名版以外，蔚来ES7 2024款 75kWh和100kWh的版本，除了电池度数不一样以外，其他的电机、配置等完全一样，这一点我觉得确实好评，不用像某些车一样，十多个车型，把购买者都搞糊涂了。
我驾驶的是蔚来ES7 2024款 75kWh版本，采用的还是400V高压平台，搭载了前后双电机，其中前电机功率为180kw，后电机300kw，综合功率达到480kw，零百加速3.9秒，在开启运动+模式后，加速度确实很强，不过容易晕车，所以我一般选择的是舒适模式。
官方标注的是CLTC纯电续航485km，百公里耗电17.6kWh，但是实际驾驶在夏天我驾驶过程中，除了乘坐两人以外，没有其他载重情况下，空调开到22度的情况下，高速上蔚来ES7的百公里电耗情况基本在27kWh以上，在国道上，蔚来ES7的实际续航也只有300多公里，不过好在蔚来换电站在湖南还是比较多，所以平时使用暂时没有太大的续航里程焦虑。
蔚来ES7采用的是前双叉臂独立悬架后多连杆独立悬架，搭载了空气悬架，舒适性上确实还不错，但是在颠簸路段，车内感受已经很明显。驾驶方面，蔚来ES7方向盘很轻盈，驾控起来也很轻松自如，提速很快，在急刹的时候并没有点头现象，60km/h时速过弯的时候，也没有太大的明显侧倾，所以整体车内舒适度不错。但是建议大家不要开运动+模式和动能标准回馈模式，否则坐车的人容易晕车，驾驶员也会感觉到不舒服。
整体而言，蔚来ES7夹在蔚来ES6和蔚来ES8之间，价格偏贵，也没有特别突出的特点，所以导致这款车即便实际驾驶下来比较优秀，也依旧很难有好的销量，但是不可否认的是，这款车在纯电动SUV里，确实还不错。
