2018年，美国针对中兴和华为做出一系列动作，目的是阻止这两家公司的发展。后续又有更多的中国公司被列入遏制发展的名单。我们发现，只要是我们发展到一定阶段有望实现突破，开始威胁到欧美公司的市场地位时，无一例外地会受到当地的政策限制。

这些被限制的公司业务集中在信息技术领域，说明信息技术已经成为我们最有希望的潜在优势，开始威胁到欧美公司的市场地位。

在容量有限的全球市场，一个新面孔的出现，对旧格局并不是一件好事。如果在现有规则下，依靠市场手段难以阻止新生力量，必然会使用政策手段去打压对手。这一情景又一次在我国的新能源汽车品牌上重演。

今年5月，美国宣布对来自中国的新能源汽车税收由25％增加到100％。欧盟委员会也于6月宣布，将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税，7月4日起生效。此外，土耳其也宣布于7月7日起对中国电动汽车加征40%、至少7000美元的关税。

如此一系列操作表明，中国新能源汽车已经威胁到了欧美企业的生存。威胁不仅来自由规模带来的成本优势，也来自于我们先进的新能源汽车技术，而这一切的背后是中国新能源汽车战略的先发优势，和中国制造业强大的产能优势。

经过40年的改革开放，汽车这一制造业的明珠，终于开始真正地出海，迈向全球汽车市场。政策的限制，也并没有限制住中国汽车品牌的全球化趋势。

据能源市场研究机构 SNE Research 的数据，2024年1月至4月，全球80个国家注册的电动汽车总销量为428万辆，同比增长20.3%。其中，中国市场1-4月共销售250.5万辆，同比增长28.6%，占全球市场份额的58.5%。

中国新能源汽车表现出色，连续9年位居全球第一。2023年，中国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，占全球比重超过60%。

其中，比亚迪表现得尤为突出，2023年成为中国汽车70年历史中第一个全球前10的中国汽车品牌。在2024中国汽车论坛上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞骄傲地宣布，本月比亚迪泰国工厂正式竣工投产，比亚迪第800万辆新能源汽车下线，标志着比亚迪在全球化的道路上又迈进了一步。

近日，英国评估机构Brand Finance公布了2024年汽车行业品牌价值100强榜单，比亚迪夺得中国品牌第一，位列第11，第26~50名有多个中国汽车品牌上榜，哈弗第30，吉利第36，长安第44，蔚来第46，理想第47。从出口量统计，上汽、奇瑞成为第一梯队，吉利、比亚迪、长城、长安成为第二梯队。中国品牌集体突破，携手并进的趋势非常明显。

国产自主新能源汽车品牌出海的规模逐年增大，呈现出加速趋势，同时，新能源汽车品牌的数量也逐年增加。

中国新能源汽车的发展势头，让欧美政府坐不住了。2023年9月，中国汽车品牌在德国国际车展上集中展示了近几年的成绩，引起了不小的震动，德国总理朔尔茨马上宣布，德国将推出一项1100亿欧元的激励计划，旨在支持德国的汽车产业。此后欧美的一系列动作，包括反补贴调查、提高征税，都从反面印证了中国新能源汽车的长足进步。

新面孔可能赢得利润，然而最难赢得的是尊重，只有尊重才能长久地立足。

对于制造业企业来说，无论以什么模式开局，最终只能依靠先进的技术和过硬的品质去赢得消费者的尊重。道理很简单，尊重是相互的，企业提供优质的产品就是对消费者的尊重，反过来消费者才会尊重这样的企业。

在上世纪九十年代东南亚市场，中国摩托车依靠成本优势击败了日本品牌，一度占据了大部分市场份额，然而，还是因为无节制地卷价格卷成本，而技术研发投入不足，导致品质低下，市场很快又被日本品牌夺走。至今，中国摩托车在东南亚市场毫无存在感，与早期的辉煌形成了鲜明的对比。

中国摩托车品牌在东南亚市场的经历，也提示我们在出海过程中的整体效应。从某种意义上说，每一个出海公司所经历每一个事件，都关系到整个中国品牌的前途。中国品牌出海进入全球市场，不可能单兵作战，只有携手共进才能有所作为。

很显然，我们的新能源汽车品牌接受了前车之鉴，在研发上持续加大投入，他们知道，只有规模优势成本优势，只能形成产品优势，可以用于代工，但要想真正形成品牌优势，就需要卷技术卷品质，这样才能长久立足，不然在全球市场上也只能是昙花一现。

据统计，我国主要自主品牌2023年销量及研发投入，排在第一的是比亚迪，销量302万辆，研发投入399亿元；排在第二的是长安，销量为255万辆，研发投入90亿元；第三是吉利，销量169万辆，研发投入 78亿元；此后依次为长城汽车，销量38万辆，研发投入110亿元；理想，销量38万辆，研发投入106亿元；蔚来，销量16万辆，研发投入134亿元；小鹏，销量14万辆，研发投入53亿元。据统计，最近四年，我国主要汽车企业平均投入的研发费用是四年前的2.5倍，并且这一趋势还在增加。

曾经的一些案例表明，中国新能源汽车品牌，开局可以依靠规模优势，要想进一步突破，还需要依靠技术和品质。对于汽车品牌，全球化只是开始，打造令人尊敬的世界级品牌才是最终目标。

7月13日，在2024中国汽车论坛上，比亚迪李云飞做了《打造令人尊敬的世界级品牌》的演讲，令人印象深刻。

虽然比亚迪是当之无愧的中国新能源第一品牌，但仍旧显示出较为宽广的格局。

据乘联会发布的2024上半年批发销量数据，排名第一的比亚迪汽车为1607145辆，超过奇瑞、吉利、长安，比排名第五的一汽大众754515辆的两倍还多，比排名第六的上汽大众512088辆的三倍还多，也将排名第八的特斯拉中国甩在身后，成为当之无愧的引领者。

李云飞以排名前20的国际品牌为例，从德国的BBA和大众，到日本的丰田、韩国的起亚、现代，到美国的通用、福特，每一家企业在发展的过程中，特别是在全球化的过程中，都充满了危机和不确定性。比亚迪和所有中国汽车品牌也不例外。

中国汽车品牌已经走过了以代工为主的第二阶段，正在开始以品牌为主的第三阶段，未来的前景非常广阔。虽然中国品牌集体向上，已经占据了上半年销量前10名中的6个席位。然而面对广阔的市场，中国企业依然充满机会，完全可以一起良性竞争实现共赢。

成为令人尊敬的世界级品牌，应该成为所有中国汽车品牌的终极目标。