12月1日，五羊本田、新大洲本田同时宣布，自明年1月1日起分家，各自销售各自的产品，不再共享车型。

本田摩托咄咄之势昭然，相比之下，铃木后手不足，雅马哈业已躺平，国内最能打的品牌豪爵也显得比较被动，倒是其他国内本土品牌，左出右突，各显其能。

2024年国内市场呈现两极化趋势，一线大厂仍旧在挤牙膏，二线品牌却在主动堆配置的同时寻找市场空白。

这一次，本田转变了风格，一管牙膏两头挤，一次挤得还不少，这种变化很有可能是因为前期的战略不顺。

基于对中国摩托车市场由实用型向玩乐型转变的判断，本田于2023年12月25日，将原本一个部门独立出来成立了新公司，专门负责中大排量摩托车的销售。同时，本田判断，中国摩托电动化将加速，随即推出电动版幼兽。然而市场却不如预期，消费降级使得中大排量摩托车的价格一降再降，电动自行车也在国内九号、小牛、雅迪等资深品牌面前显得毫无性价比。

或许是基于这些变化，本田及时做出了策略调整，加强了中小排量特别是中小排量踏板摩托的竞争力度，无论从价格还是配置，都显得咄咄逼人。

7月1日，豪爵发布复古造型的DN150，定价11180元，紧接着本田就在9月14日重庆摩博会上发布了复古造型的CGX150，定价10080元起，价格比豪爵低，配置还比豪爵高，还好，豪爵DN150车把高，坐姿舒适，本田CGX150车把低，坐姿不舒适，两车打了个平手。9月14日本田就发布了NPF125踏板，但没有公布价格，等10月18日豪爵发布ADX125踏板，并公布了12680元起售的价格后，本田才于11月1日公布了NPF125的10990元起的价格，还是比豪爵低，很明显ESP发动机优于豪爵，虽然豪爵配置了TCS，而NPF同样宽大的车体，让豪爵ADX显得非常被动。

在发动机技术短期内难以突破的情况下，本土品牌没有什么好办法，只能跟着本田的节奏走。

首先，本田不惧价格战。尤其是大排量摩托，几次被动或者主动参与的价格战，本田没有输过，本田的很多中小排量摩托在中国本地生产，与国产品牌共享同一个产业链，成本控制并没有劣势，所以更不怕价格战。

第二，本田不怕配置战。从今年起，本田踏板车型开始全面配置ABS，而铃木爆款U系列踏板，却还没有配置ABS的迹象，凭着一款超级芯发动机苦苦支撑，优势越来越小。

第三，本田有实力掌握节奏。虽然一线大厂都在挤牙膏，但本田的牙膏多，挤不挤，什么时候挤，怎么挤，一次挤多少，本田有主动权，背靠的仍旧是技术实力和完善的设计制造营销体系。

面对咄咄之本田，国内本土品牌如何应对？

跟着本田节奏的同时，努力寻找市场空白，发展中小排量自动挡跨骑，尝试将汽车混动技术用于摩托车，这些努力意图弱化发动机的地位，以弥补核心能力的不足，但在成为趋势之前，或许还都是权宜之计，即使自动挡跨骑、混动技术成为摩托车的发展趋势，面对本田、铃木、雅马哈等国际品牌，还是需要专注于技术，最终所有的摩托车品牌一定是靠技术占领市场，别无他路。