汽车升级，大浪淘沙。一部分车企将崛起，多数车企将被淘汰。

近日长安汽车董事长表达了对某些企业定价宣传的不满，同时还表达了对新能源产业链的不满。引起了热议。

两年前，上汽集团董事长表示不会在自动驾驶方面与华为合作，“要把灵魂掌握在自己手中”。同样引发了热议。

去年，余承东表示，如果站在五年或十年更长远的维度去看，未来能够活下来的还是少数厂家。此言一出，大家都沉默了。

把三者的言论放在一起看，明显感觉到汽车行业的大变局近了。

传统车企在恐惧什么。

传统车企设计并造出汽车，进行销售并提供售后。在整个链条中，设计、制造决定了后续的销售和售后。在汽车升级的大背景下，整个链条将发生本质改变。

经过几十年的学习、积累和沉淀，在设计环节，无论是国内的合资车企还是本土车企，早已经形成了完备的燃油车设计体系，而汽车升级直接打破了这一体系。

比亚迪于去年停售燃油车。沃尔沃、戴姆勒、奥迪、日产、现代等大型跨国汽车集团都曾提及停止或者在部分地区停止内燃机的研发。宝马更是于近日宣布已停止在德国生产内燃机汽车。

发动机是燃油车的核心，停止研发和制造等于放弃核心。

发动机、变速箱被电机、电控替代，机械机构被电气化机构替代。更换核心为新进入资本带来了前所未有的机遇。

拿走了核心，传统车企只剩下底盘、车身等通用技术。而在过去的几年中，新能源车企已经基本完成了对底盘的电气化改造。如比亚迪研发的智能扭矩控制系统、云辇系统、易四方技术等，这些基于电机、电磁等特性的技术，均体现出优于机械机构的特性。由此，传统车企手中掌握的底盘、车身等技术的含金量进一步降低。

粗略统计，在一辆传统汽车中各个部分所占比例大致为：底盘:动力:控制:车身≈2:4:2:2，在汽车升级后，软件的比重增大，这个比例可能变为2:4:3:1。

现阶段，电池已被少数几家企业控制，电控的优势企业也在比亚迪和一部分新进入资本一方，传统车企原本能够控制的80％的技术优势都已经被其他车企拿走。此时，传统企业能不焦虑么。

2023年新能源汽车渗透率已经达到31.6%，2024年或将达到46%，2025年或将达到50％。若干年后，如果一半的新车都是新能源汽车，传统车企能不着急么。

由于种种原因，传统车企在汽车升级进程中晚了一步，但并没有失去所有优势，抛开技术，还有资源。然而战略机遇稍纵即逝，能否把握还要看如何取舍。