2021年3月30日小米汽车正式立项，2023年12月28日小米汽车SU7正式官宣。至今，小米汽车价格未公布，实车未上市。

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2024年春节刚刚结束，比亚迪就开启了第一波降价，秦PLUS-DMI荣耀版定价7.98万元起，更是打出了“电比油低”的口号，与10万元左右的燃油车展开了正面交锋。紧随其后，长安启源A05也给出7.89万元的价格，五菱星光插混也给出了9.98万元的荣耀价，新能源车企开始组队进攻。截至目前，只有北京现代正面迎战，全新伊兰特N Line给出7.58万元的价格，打出“油比电强”的口号。

2023年国内新能源汽车全年渗透率已经达到35.7％，2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。新能源汽车发展开始进入快车道。

随着产品规模上升，锂矿价格降低，给出了新能源汽车的降价空间。在国内汽车市场总量3000万辆变化不大的情况下，新能源汽车增加的部分就是燃油车失去的部分，与此同时，新能源汽车阵营内部品牌之间的竞争，让价格战的到来成为必然。

很多人担忧在竞争升级的当口，小米会不会失去进入市场的最佳时机。看来还有很多人期待小米汽车，期待小米汽车的品质还是性价比？从小米手机看，或许两者都有。

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小米在等什么？在等待产业链优化。

2009年苹果手机登陆中国市场，2011年，小米手机发布，在这之前小米做了一年的MIUI。

相似的是，2003年至今，政府基本完成了对新能源汽车市场的培育，同时，那些先进入的企业通过不断试错，优化了技术路线，充分挖掘出汽车电动化带来的技术机遇。

小米此时进入新能源赛道，在又一次复制手机业务的进入时机。

小米在做什么？整合优化产业链。

2011年，小米通过软件整顿山寨，以低价冲击水货，一战成名。背靠中端制造业大国的产业生态，小米又具备了国外品牌无法比拟的优势。

回顾小米的发展历史，强大的集成能力、整合能力、品控能力是小米手机成功的关键要素。

从小米发布的SU7的供应商分析，小米已经完成了优中选优工作，整合出一套行业平均水平以上的供应体系。

等待合适的进入时机，整合出经过优化的供应体系，是小米的两大核心能力。

小米不是华为，针对产品本身的研发能力不是小米的核心能力，更靠近市场的立项环节需求分析、研发环节供应链整合、制造环节品质控制、服务环节体系优化，这些综合能力才是小米的核心能力。市场留给企业的机会多种多样，小米抓住了其中的一项。

当前的汽车市场，特斯拉对应苹果的位置，华为在建设汽车升级新生态，比亚迪一家独大，传统车企加速转型，造车新势力散兵游勇。这一场景似曾相识。小米也意图要重复手机的故事。

然而汽车的复杂度、单价、生态、更换周期都与手机有着很大的差别，小米的竞争对手也和当初有所不同。因此，小米汽车能否顺利发展，仍旧需要小米做出与时俱进的努力。

按照规划，小米SU7将于2024年上半年实现量产上市，值得期待。