本田幼兽，号称销售超过一亿辆，成为世界上产销最多的车型，可见其实用型、可靠性、耐久性、经济性一流，得到了全球用户的认可。

然而，据报本田计划在2025年停产其幼兽50cc，标志着这一车型的位置开始松动。

国内市场，幼兽cc110的实际成交价，比上市之初的1.3万元低了1000元左右，这还是在限产的情况下得到的结果。

上图为国内弯梁摩托车销售数据，从数据来看有下降趋势，符合市场环境变化趋势。具体变化为，摩托车市场由实用型向玩乐型转变，电动摩托车自行车的替代作用、自动挡跨骑的威胁、踏板摩托车的冲击等。由此，弯梁摩托车越来越难找到自己的定位，如果不转变，或许将淡出市场。

弯梁车型最大的优势是相对于跨骑摩托车具有更为简单的挂档操作，而同时保留了跨骑摩托车通过性好的优势，同时，弯梁摩托车的通过性、经济性优于操作更为简单的踏板摩托车。所以，弯梁摩托车介于踏板车的自动挡和跨骑的挂档之间，是一种集两者优点的摩托车型，在踏板和跨骑边界明显的情况下，填补了一类车型空白，多数弯梁集中在125排量的区域。

购买弯梁摩托车的用户，首先看中其操作简便，无需油离配合，女人也能操作；其次，和跨骑大小相同的轮毂，适应多种路况，尤其是乡村路面；再者，省油，经济性好，无论是购车成本还是使用成本都比较低。最重要的还是皮实耐用。因此，在农村经常见到老人、女人骑弯梁，农村用户也是弯梁摩托车的最大用户群体。

随着摩托车由实用型向玩乐型过度，同时市场结构也在变化，弯梁摩托车的位置受到了不小的冲击。

首先，最大的冲击来自于电动自行车电动摩托车。电动自行车价格便宜，使用成本更低，目前的电动自行车电动摩托车已经能够应付多数情况，很多农村用户转投电动自行车电动摩托车。

其次，中小排量自动挡跨骑成为第二威胁。原先价格高高在上的自动挡技术，正在向中小排量转移。中小排量自动挡跨骑虽然还处于起步阶段，但其技术选择多样，可采用CVT、AMT等方案，因此前景广阔。更为简便的操作，使得消费者接受度更高。在价格差距不大的情况下，传统弯梁摩托车失去了挂档简便的优势。

再者，随着技术进步，目前的踏板车油耗降低，性能提升，特别是带龙骨的ADV踏板，动力已经完全超越弯梁，而形状更接近弯梁。

以上三个因素还在进行中，特别是第二个因素，将使得传统弯梁摩托车完全失去优势，弯梁摩托车淡出市场的趋势正在形成。

不过这种变化的前提是，自动挡跨骑技术可靠，在可靠性、耐久性、经济性中，任意两个性能达到传统弯梁的水平，才能实现大规模的替换。

在此提醒厂家，弯梁摩托车经典的造型是经过无数次市场试错后沉淀下来的，这种车型结构适应多路况，轻便灵活，如果厂家将传统的换挡机构用CVT替代，同时配置大油箱，或许还能迎来新的用户。