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2024年5月，澳大利亚航空宣布将在7月底停飞悉尼至上海的直飞航线；
7月，英国维珍航空宣布停飞伦敦——上海的航线，并把停飞时间定为无限期；
8月，英国航空宣布将在10月底，同样停飞该公司的伦敦到上海航线。忽然之间各大航空公司飞往中国的航线纷纷停飞，难免让人们产生一系列不好的猜测。
那么，这些航空公司为何要放弃中国市场？这背后有何隐情？
【一】其实从数据来看，我国近些年来的航空产业发展一直处于上升状态。
根据我国通用航空产业发展指数分析，即使在受到疫情影响的2020年，我国的航空产业发展景气指数，仍然达到了138的位置。
尤其是航空基础建设和航空制造领域，一直保持着110以上的指数增长，无论从哪个角度看，我国的航空产业发展潜力都是巨大的，这也证明我国公民对于航空的需求同样不小。
既然有着这么大的市场，那么为什么英澳航空停掉直飞中国的航班？
尽管在中美关系的影响下，我国的很多对外经贸企业都受到了制裁，一些国家对我国的产品和技术出口，也因为限制而不得不暂时停止，但很显然，这次的航空公司停飞事件并不在其中。
最明显的一个证据就是，这次飞往国内的外国航班公司里面，并没有美国企业，而是以欧洲企业为主。提到制裁，美国企业向来是首当其冲的，而且并没有官方声明证明这是一次对中国的航空路线制裁。
无独有偶，在英澳两国的航空公司，纷纷停掉直飞中国的航班的同时，许多中东地区的航空公司也在逐渐减少飞往中国的班次，甚至将客机换成了容量更小的机型。
从这一点上来看，无论是欧洲和澳洲公司，还是中东的一些航空企业，他们并非不在乎中国庞大的航空用户市场，而是考虑到运营成本才不得不忍痛停掉航线。
而运营成本的增加，则和俄罗斯有关。
【二】俄乌冲突开始以后，对于经济领域的影响逐渐显现出来。
2022年2月，北约成员国德国、波兰等国宣布，对俄罗斯民航的飞机关闭空域。
不久后的2月28日，俄罗斯的反制手段立刻到来，其联邦航空运输署公布了一份长名单，对于包括英国，加拿大，澳大利亚等36国的航空公司实行空禁，不允许其进入俄罗斯领空。
多国对于俄罗斯民航的限制，导致俄罗斯的客机已经没有任何方式可以直接向西方飞行，同理欧洲等国的飞机想要飞往东方，则必须避开俄罗斯领空，寻找新的飞行路线。
如今从英国飞往中国的航班想要正常航行的话，那么最近的路线，恐怕需要先绕道高加索地区和巴尔干半岛，再经由中东地区北部进入中国西部疆域。
在正常情况下，从伦敦飞往北京的航班单程所需时间为9个半小时左右。
如果绕道，那么飞行时间将会多2个多小时，其中多出来的时间成本和燃料成本，长期积累下来必然是一个天文数字。
大的航空公司尚且无法承受，更不用说航线单一的小公司了。英国的维珍公司就是这样，本来飞往中国的直飞航线只有一条，停掉后也意味着该公司放弃了直飞中国的服务。
这种因为政治原因受到影响的企业不在少数，俄罗斯领空禁飞，相当于阻断了东西方大部分直飞航线，禁令一天不恢复，也就意味着越来越多的直飞航线将被转机航线所代替。
不过，俄乌冲突对航空产业的意外影响，对于我国来说却成了一个难得的机会，因为在众多国家民航禁止进入俄罗斯航空的同时，我国的航空公司却不受任何限制。
【三】由于我国不再俄罗斯领空禁飞的名单上，我国航班仍然可以正常的跨越俄罗斯直飞欧洲。
首先从运行成本和时间成本上来说，就有了先天的优势，国内各大航空公司也及时发现了这一商机，纷纷推出中国和欧洲各国间的直飞往来班机。
这无疑让本就成本爆棚的欧洲等航空公司雪上加霜，不得不降价赔本也要保证竞争力。
而这种赔本赚吆喝的作法必定无法持久，毕竟俄罗斯开放领空遥遥无期，各大公司的董事可等不了那么久。可以说，中国在欧洲等国新航线的增设，进一步加速了英澳等国直飞中国航线的停飞。
其实抛开这一次的政治影响不谈，俄乌和中东冲突导致的能源价格上涨，经济萧条，世界范围内总消费意愿下降才是航空产业遇冷的根源。
即使没有俄罗斯的禁令，飞行燃油价格高涨，往来乘客人数减少，加上早已存在的航线重复，运力过剩等问题，也注定了一些小型航空公司不得不彻底退出市场的争夺。
而对于欧洲和澳洲的航空企业来说，中国自己的航空产业的崛起，也让他们感受到了很大的压力。中国拥有巨大的航空消费市场不假，但近年来中国的航空事业发展速度同样恐怖。
如今，中国自行生产的大飞机“C919”已经出现，未来被欧美等国垄断的航空产业也将出现中国的一席之地。曾经在中国市场尝到了甜头的欧美航空公司，也不得不接受中国航空公司反过来赚欧元，美元的现实。
本次事件很可能成为世界航空产业发展的一个重要转折点，当尘埃落定未来的航空市场份额分配，有很大程度的可能被彻底改写，东西双方的航空产业实力对比也可能将会趋于平衡。
参考资料
《俄欧“禁飞”严重冲击欧亚航线-青木》
《美国宣布对俄关闭领空__中美航线影响几何_记者__陈姗姗》
汉奸又来了