将C919堵在国内?美欧开始“表态”,外媒:根本拦不住!

一个有灵魂的作者 2024-03-19 12:56:34

为弥补“芯片制造”这一短板,早期我国派专家造访荷兰ASML,在表达完我们的见解后得到的却是“给你们全套图纸也造不出来”的嘲讽。这句话深深刺痛了我们心,更激发了国人的斗志,如今我国不仅实现了28nm、14nm工艺芯片和90nm光刻机、5nm蚀刻机等相关的量产,国产28nm光刻机更是进入到了最后的攻坚阶段。这相似的一幕,也发生在了国产大飞机身上。

为洗刷“8亿件衬衫换换一架飞机”的耻辱,在我国数代航天人日以继夜的努力、天文数字级真金白银的投资之下,国产C919于2017年完成了首飞,2022年完成交付,2023年圆满完成了首次商飞,这一辉煌成就不仅标志着我国航空工业发展的巨大飞跃,更是对欧美国家长期以来在大飞机市场垄断地位的有力挑战。

在国产大飞机的“物美价廉”面前,许多海外航空公司根本没有招架能力,数据显示,目前C919的订单量已经突破1200架,已经与空客、波音形成了三足鼎立之势,未来或将撬动1.3万亿市场。

然而,被垄断的市场往往具有强烈的排他性,空客、波音自然不愿意见到C919闯入他们的传统领地,挑战他们长期建立起来的市场优势与舒适区。于是,美、欧开始“表态”了!

日前,智利航空公司的一架波音787-9客机,在澳大利亚飞往新西兰的途中发生坠落,造成至少50人受伤。而在这架客机出事的前几天,还有一架波音737MAX8在降落时出现了起落架损坏的事故。当时有人在网上造谣,这是中国的C919。

正常的脑子想想也知道,C919虽然在新加坡、马来西亚等国家已经亮相,但当下并不可能飞到美国,然而有些美媒就是睁着眼说瞎话,不假思索的对此事进行了转载、报道。尽管最后证实这架飞机是波音737,但通过此事却不难判断,美等西方想通过海外媒体垄断优势,改变海外市场对国产C919的认知,用心险恶,其心可诛!

无独有偶,欧盟也开始对C919表态了!据欧洲联盟航空安全机构高层表示,因为C919太新了,还需要更多的时间才能获得EASA的适航证。

言外之意,C919无法在短期内获得欧洲的适航证,无法进入与波音、空客公平竞争的民航市场,想要获得西方监管机构的批准和认可,可能需要数年甚至十多年的时间,当然也不排除这是缓兵之计,根本不会批准或认可,这无疑是想将C919堵在国内。

然而,对此一些外媒却表示,现在要认清现实,中国再也不是以前了,欧美根本无法将C919堵在国内,在绝对实力面前,一切的阻挠都是徒劳无功。

首先,波音飞机事故频发,曾因严重事故遭到全球停飞,这一系列的问题促使航空公司迫切需要大飞机供应链的多元化,以规避潜在风险并确保运营的稳健与安全。虽然C919刚入场,但在商飞前就有了长达6年的安全检测,市场布局也是稳中求进。

其次,C919在飞行性能、安全性、舒适性方面都达到了国际先进水平,性价比也更高,采购C919对于航空公司来说可以降低运营成本、提高盈利能力。关键我国有完整的工业制造体系,尤其是发动机,虽然目前C919发动机来自进口,但我国自主研发的长江A1000、A2000发动机,都展现出了卓越的实力,完全可以实现发动机上的自主可控,有效缓解了航空公司在采购过程中的压力。

更重要的是,外界形势风云变幻,部分国家的航空公司或航班因政治纠纷或安全问题被禁止,唯独中国飞机畅通无阻。这种形势加强了国产C919的国际市场地位,也为C919提供了一个良好的市场机遇,许多海外航空公司不得不采购国产C919以寻求替代。

对此,大家怎么看?

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