十年前，油混动车被视为前沿科技；十年后，其地位逐渐边缘化，变得不再那么不可或缺。
数据显示，这一观点虽听起来夸张，却并非无稽之谈，事实依据确凿。
中汽协统计数据表明：
2024年1至11月，中国新能源汽车销量达1126.2万辆，插混车型销量451.9万辆，同比提升85.2%，占比超过新能源汽车总销量的40%。
油混车型市场份额持续缩减，销量表现日益不佳。
曾几何时，此车型备受消费者青睐，然而现今却遭遇冷落，这一现象着实令人费解。
向业内人士咨询后，发现产品缺点显著，因此销量不断下滑。
提及此问题，并非意指油混汽车全无优点。
实际上，它具备诸多优点，尤其在初推出时，着实令人惊艳。
首先，它融合了燃油车的高续航能力和新能源车的节能特性，兼具两者之长。
众多消费者倾向油混车型，因其既能避免电池耗尽之忧，又能在城市中实现油耗节约。
这对担忧纯电车续航的消费者而言，是种既满足需求又解决问题的方案。
在充电设施不完善时，油混车以低油耗和灵活使用场景，有效缓解了众多用户的里程焦虑问题。
另外，油混车曾以其卓越的驾驶体验作为重要卖点。
油混车相比传统燃油车，起步表现更平顺，且在加速过程中更为迅捷。
在繁忙的城市道路中，该特性尤为显著，给予驾驶者“顺畅易驾”的直接体验。
其低速时的静音效果卓越，这种高级感受，以往燃油车根本无法达到。
然而，尽管这些优势颇为吸引人，插混技术的出现却对其构成了降维打击，成为关键问题所在。
插混车型既保留油混车特性，又大幅提升续航与动力体验，达到全新高度。
首先，插电式混合动力汽车具备更大的电池储能容量。
纯电模式下，续航可达100公里以上，满足多数城市通勤需求。
油混车在这方面的表现无法与之相比。
其次，插电式混合动力汽车更为经济。
纯电模式下，车辆无需燃油消耗，日常使用成本显著降低。
相比之下，油混车虽具省油优势，却仍依赖燃油驱动，致使用车成本显著较高，已明显落后于时代潮流。
更重要的是，插电式混合动力车在政策层面享有显著优势。
多地推出插混车型优惠政策，包括简化上牌流程及提供购车补贴，以促进其发展。
油混车被归入传统燃油车范畴，政策导向上明显处于劣势。
油混车在消费者心中的定位日趋不明朗，成为其致命弱点。
它既不具纯电车之环保经济性，亦非插混车那般全能实用。
市场对新能源车接纳度提升，油混车处境尴尬：既非纯电优势，又失燃油经济性，中间地带难寻立足之地。
插混车型快速兴起之际，油混车型市场表现逐渐下滑。
值得一提的是，该车型电池容量虽小，但更换一次的费用却相当高昂。
据经验者所言，轻易就会花费2-3万元，实属不合常理。
相对而言，插电式混合动力车表现更佳。
他人电池容量大，衰减速度慢，因此能持久使用多年。
另外，即使电池在长时间使用后性能大幅下降，车辆仍可作为油电混合动力车继续使用。
插混车电池衰减再严重，也不会降至油混车水平。油混车依赖燃油，电池作用有限；插混车则更依赖电力，电池性能更关键。
对比之下，油混车市场逐渐萎缩。随着各类对比的显现，其市场份额不断缩减，市场趋势愈发明显，空间日益狭窄。
财经媒体报道，丰田在华合资公司计划在未来两到三年内引入插电式混动技术，这也是其战略部署的一部分。
技术路线或将摒弃丰田旧模式，转而可能采用比亚迪的DM-i技术，作为新的发展方向。
分析现状可知，油电混合动力汽车的发展前景已显黯淡，其时代或将终结。
总而言之，油混车衰败非偶然现象，实为市场竞争所致的必然结局。
当前新能源车技术飞速发展，面临的问题是，接下来哪个参与者将面临淘汰的命运？
时代快速发展，消费者应深思：选购下一辆车时，应如何抉择，以适应新潮流。
王道立于峰
插混后期毛病多保养贵