选车的五大要素。

1.看动力

2.看操控

3.看配置

4.看空间

5.看品牌

这是驾驶者选车的流程，普通人选车的顺序是价格、设计、能耗、空间、配置，但是在不久的将来只需要以看一点：系统。

买一台汽车怎么可能只看系统，看发动机和变速箱才对，新能源汽车当然要看三电。

这是大部分司机的观点，可是这个观念很快就会被淘汰。

原因首先是燃油车淘汰在即，发动机和变速箱已然成为小众话题，也许再过两三年就会成为过去式的话题；于是下一个话题就是“三电”，可是三电真的没有什么值得讨论！因为电动机的技术并没有那么高深，不会像内燃机一样的区分出过大的性能差异。而电动机又不需要变速箱，电控系统的供应商全球就那么几家，即便自主研发也只是达到行业平均标准的左右。动力电池每出现一种新技术都会在整个行业内普及，于是三电系统最终都会达到相当的标准。

并且随着新能源汽车市场体量的不断扩大，三电的制造成本也会越来越低。

会低到什么程度呢？

先看眼下的车，想要性能并不难。

图1：名爵MG MULAN，有后驱和四驱选项，而且是后置后驱和双擎四驱；后驱性能相当于一般小钢炮，可是门槛仅10万级别；原价18万级别的四驱版本降低到16万级别，破百只要3.8秒。

图2：零跑C01，中大型轿车，也是后驱和四驱，破百最慢也只要7.6秒，起售价仅15万级别；而正是零跑汽车的创始人讲到了十年后的高性能智能汽车的价格是要5万，这个预测是科学的。

图3：深蓝SL03，中型后驱轿跑车，破百最慢7.5秒、最快5.9秒，而5.9秒的版本原价才18万级别，现在也能下探到16万级别了。

图4：哪吒S，有后驱、有四驱，中大型轿跑车，后驱版本6.9秒，四驱版本三秒级别，还有装备激光雷达的版本。

图5：比亚迪海豹，有后驱、有四驱，中型轿跑车，这台车不仅有超强的性能，还有超越绝大多数超跑的操控极限，麋鹿测试可达83km/h。

通过这些车能看出来一种变化，那就是“高性能普及了”。

在燃油车时代里，破百8秒就算高性能，5秒是一些跑车的标准，突破5秒那是定义超跑的性能标准线；可是在电动汽车时代里，10万出头就有高性能汽车可选，超过15万就能达到之前跑车的标准。

性能还有吸引力吗？

作为资深新能源汽车用户，这些年的感受不断的在变；七八年前会因为驾驶一台五秒级别破百的新能源汽车而感觉兴奋，因为那时候基本没有对手；三五年前会因为出现了一些性能相近的车而感觉有趣，因为终于有了能一较高低的存在；而近两年已经提不起兴趣了，即便换了一台三秒级别的混动汽车，因为公路上的绿色号牌汽车基本都很快，此时就对性能逐渐的失去兴趣了。

有这种感受的人会越来越多，因为高性能车在逐渐普及。

物以稀为贵，一旦遍地都是高性能车的时候，汽车的性能就不再是卖点。

这就像是智能手机，普及初期的智能手机总在讲硬件的性能，“跑分”是大部分主机厂都在做的事情；可是近两年的手机厂商已经很少讲跑分了，重点都在于系统生态的拓展，如何优化用户体验。

所以现在买手机的人主要看系统，于是第一批会因为“软件”换车的人也就要出现了。

这就是为什么汽车厂商都在搞智能座舱系统研发，或者去造手机的原因，这是在为一个可预见的变化提前打基础；在这一方面做得比较好的有吉利汽车，蔚来汽车，小米汽车反其道行之、在2024年推出汽车也是经过深思熟虑的，这个节点恰到好处。比亚迪有自主研发的Dilink系统，很多年前就在打基础。

预测：2025年的新能源汽车渗透率可超过一半，15万以内的主流家用汽车能实现全范围的同级同价，燃油车的市占率会在2025年之后直线下降；彼时也正是各大车企拼系统的开始，现在看起来不温不火的吉利汽车可能会有一次很大的突破，与长安和比亚迪形成传统阵营三巨头。新势力品牌应当会出现三大新巨头，占有率有可能会进入前十名甚至前五。从此开始以软件定义汽车的时代。

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