有那么一款直升机，它产量很多，更是参加了残酷的实战，虽然表现出色，但也损失惨重，它就是UH-1“休伊”直升机，一款越战电影中必然会出现的直升机。
越战是美国二战之后第二场失败的战争，在这场战争中，美国人第一次大规模的把直升机投入到战争中来。美国输掉了这场非正义的战争，但直升机在实战中的作用却令全世界印象深刻，也正是从这场战争之后，全世界都加大力度研发各种功能的直升机，直升机的发展从此步入了快车道。
在很多越战电影中，都会有这样的镜头：美国大兵乘坐直升机铺天盖地而来，不是朝地面扫射，就是采用“蛙跳”战术突击中（空中机动作战，跳跃进攻）。
他们乘坐的就是UH-1“休伊”直升机，是一款历经实战，表现出色的直升机。
UH-1“休伊”直升机，是美国贝尔直升机公司研制的中型通用直升机，也是美国首款采用涡轴动力直升机，这款直升机的总产量达到了惊人的16000架，单单在越南战场就投入的就有7000多架。
当然它也是在越南战场损失最大的飞机，一共损失了有2500多架，更是有2202名飞行员因该飞机死亡，另有数千飞行员受伤。
贝尔204型飞机1955年在美国陆军“通用和救护直升机”招标中中标，生产的第一架贝尔204被美陆军命名为HU-1A正（Helicopter Utility），昵称Huey（休伊）。
该飞机于1959年开始服役，改名UH-1则是在1962年，正式停产于1976年。
由于该机整体设计十分简洁，更是为了实战在机身两侧开有大尺寸的舱门，目的就是为了方便人员和物资快速地上下。
正是因为这个设计，正是因为这种大舱门十分实用、好用，UH-1“休伊”被戏称为空中出租车，更是受到多个国家的购买，一共装备了60多个国家，我们国家也曾引进过该飞机后期改进的民用版本。
UH-1“休伊”采用的是传统的单发单旋翼带尾桨布局，尾桨装在尾斜梁左侧。使用的是2片桨叶半刚性跷跷板式旋翼，桨毂主体与旋翼主轴采用万向接头连接形式。
另外UH-1旋翼上方装有与桨叶成90度的减摆杆，并与液压减摆器相连接。尾桨也是2金属桨叶的刚性结构，但是由于尾桨直径小，所以没有装减摆杆。
UH-1搭载的是一台美国阿维科·莱康明公司T53-L-1A涡轮轴发动机，起飞功率为820千瓦。
但T53这台发动机一直在改良，并且衍生出了一系列的涡轮改进型号，这款系列的发动机曾经在60多个国家和地区配备并且使用，其中就包括扶桑和我们的宝岛。
升级改良后的T53-17A–703通过使用新的体内减速器将起飞功率增大到1118千瓦。
UH-1“休伊”最大起飞重量4.3吨，最大载重1.76吨，最大飞行速度207千米/小时，实用升限3800米，最大航程493千米。
越战早期的时候，UH-1的A型是没有配备武器的，常常被击落，美国人立马就研制了装备960马力T53-L-3引擎的HU-1B,运载能力直接增加到8人或者3副担架(A型可容纳六只座椅或两副担架)，该型号也迅速改名为UH-1B。
最为重要的是改进后的B型装备了武器，在当时它可是美军的第一架“空中炮艇”。
装备武器后的B型不单单能执行运输救援任务，更是能执行对地面火力压制的各种任务，当时B型不但在机舱中架设了两挺M60机枪，更是在机身两侧挂有火箭巢和另两挺机枪，这在那个年代可谓是十分凶猛的火力配置。
在当时A型和B型的引擎的引擎因为越南潮湿的气候而动力不足，尤其是海拔高的地方，A型和B型往往除了正副驾驶加一名医护兵之外，一次只能带一名伤员，即便是老司机驾驶，最多也只能带上两个人。
美国人持续对UH-1“休伊”进行改进，在随后推出UH-1C型，紧接着又推出了UH-1D型，D型就通过加长的机身和加长的旋翼，直接增加了航程，另外还增加了一扇大的货舱门，该货舱门能通过铰链进行前后开关。
UH-1D重新设计后的机身更大，能容纳12名士兵，还有两名飞行员，但当时受限于发动机技术，即便是D型依旧无法在高海拔地区满载起飞。
UH-1N
UH-1F
UH-1E
再往后UH-1“休伊”又衍生出供海军陆战队使用的突击支援直升机UH-1E型，战略导弹基地执行支援勤务飞行任务的UH-1F型，还有供中东海军陆战队的UH-1N型。
UH-1Y型
UH-1“休伊”的最终型号为UH-1Y型，该机型使用的是通用电气公司的两台T700-GE-401C发动机，旋翼改为四叶，净重升至为8.39吨，巡航速度更是提升至293公里/小时。
UH-1“休伊”可以说是为越战诞生的直升机，但随着战争的发展，“休伊”直接改变了美军的作战形态，直升也从最初的救护伤员，演变成搭载士兵突入战场以及战场火力辅助的新型作战单位。
正因此从某种意义上说，越南战争成了“休伊”的战争，它直接影响了全世界的军事文化。
212军用型
UH-1“休伊”是该款飞机的军用名称，民用名称则为贝尔204/205。
除军用之外，民用贝尔212直升机就是在贝尔204/205基础上进行拉伸改进而来。
民用贝尔212主要用于载客、救护、近海石油开发等，驾驶员依据任务不同1到两名，同时可搭载14名乘客，该民用212空重2.96吨，有效载荷2.3吨，最大起飞重量5.08吨，最大航程420千米，最大飞行速度223千米/小时（巡航速度185千米/小时），实用升限为5300米。
212民用
我们国家在上个世纪70年代，机缘巧合之下历经多重谈判花费900多万美元在1979年购入4架贝尔212直升机，在1980年开始交付并执行飞行任务。
当时第二机械工业部购买2架，交给民用航空管理局使用，用于开展航空放射性测量，林业部购入2架主要用于东北地区航空护林，以及在南方草场和山区进行飞播牧草试验等。
这4架飞机在我国使用效果还是不错的。另外我们在1981年的时候还从扶桑那里租了一架用于渤海海上石油服务。
要知道贝尔212可是美国第一款在我们国家销售的直升机，我们想要再次购买，美国报价太贵，后期我们就转头西方，直接从法国那里杀价购买了“海豚”直升机和技术，这也奠定了我国直升机腾飞的基础。
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