在2016年，我国出台了《中长期铁路网规划》，在该规划中明确了“八纵八横”的高速铁路网，其中的八纵中有一条通道叫做“包（银）海通道”。这条通道的走向大致和国道G210的走向一致，贯通了呼包鄂，宁夏沿黄带，关中，成渝和黔中，北部湾一带。

银西高铁就是包（银）海通道中的银海通道的起始部分，其从宁夏银川出发，经甘肃庆阳，直奔关中长安，全长618公里，设计时速250公里/小时，且预留了350公里/小时提速空间。

这条高铁线和大临铁路一样，已在2020年底开通运营，这是我国第一条穿越黄土高原的高铁！

什么是黄土高原？

黄土高原东西绵长1000余公里，南北宽逾750公里，其整体面积超65万平方公里，乌鞘岭以东，秦岭以北，太行山以西，长城以南均属于这个区域。

其境内是黄土广布，厚度最少的都超过50米，最厚的地方轻松超过200米，其范围内最大的黄土塬叫做董志塬，这是黄土高原境内的最大塬，面积超过910平方公里，黄土厚度大多超过200米。

而银西高铁穿越的核心区域就在董志塬！

银西高铁都经过了哪些地方？

从省一级行政单位来说，银西高铁经过了宁夏，甘肃和陕西，从市一级单位来说，银西高铁经过了宁夏的银川，吴忠，甘肃庆阳和关中的咸阳，西安五地。

从包兰线银川站出发，走河东机场，灵武北，这一段属于银兰高铁线路，从岳家桥线路所开始，全线设置了吴忠站，惠安堡站，甜水堡站，环县站，曲子站，庆城站，庆阳站，宁县站，彬州东站，永寿西站，礼泉南站，咸阳北站和西安北站，共14个车站。

这是一条从沿黄城市带出发，走陇东，连接关天经济区的黄土高原大走廊！

我们一般将其分为两段来看，其中陕西境内164公里，而甘宁境内到吴忠为止380公里，当然吴忠到银川还有74公里。

银西高铁是怎么修建的？

前文我们说了银西高铁穿越黄土高原，并且穿越了黄土高原中的最大塬董志塬，董志塬塬高谷深，沟壑纵横，分布有不同大小的塬，梁，峁、崾岘与坪、川等多级阶状地貌，同时塬边是犬牙状河谷，这里是泾河流域的上游。

穿越复杂地貌的黄土地带，这是一个难题，并且是一个世界级的难题！

方案是隧道群，但复杂黄土层隧道可没有那么简单！

这里的土层属于极强湿陷性深厚富水黄土地质，施工时就容易发生沉降、变形、突水、涌泥、塌方等工程灾害，形象点的说法就是“雨里掘进，泥里护支”，再形象一点，你想象一下在沼泽地里建隧道的场景！

难，实在是太难！

但又有什么是可以阻挡中国基建工程人的啦？

上阁村隧道，新永寿梁隧道，庆阳隧道，早胜一、二、三号隧道，贾塬隧道，彬县隧道相继建起。这些隧道大多是超过10公里的长隧道，其中彬县隧道14公里，贾塬隧道12公里，庆阳隧道14公里，新永寿梁隧道10公里，早胜一、二、三号隧道群的长度更是超过25公里！

如果你坐过这条线路，行进在永寿西到庆阳的这段路上，那时的你可能打开了一本书，也可能正在听着音乐，还可能正在发呆，你期盼着很快就能回到你的家乡，见到你的亲人，你会想到什么？

除了隧道，银西高铁的桥梁也是可圈可点的，全长18.74公里的吴忠南特大桥就是整条线路上的最长特大桥！

银西高铁给哪些地方带来了受益？

银川到西安从原来的14个小时直接变为了3个小时，其便利度和通达度都得到了加强，但总的来说，甘肃庆阳的受益更大，这个长期远离省会的片区一举融入了关中，所谓“火车一响，黄金万两”，对于庆阳来说，可能是感受真切的。但从更大范围的获益来说，这条线路的最大受益者是西安，或者说是关中，通过这条线路，成功的将西北地区的人，矿，物锁定到了西安，锁定在了关中！

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