不可否认，全自动驾驶（FSD）软件的出现将给汽车行业带来巨大变革。特斯拉是该领域的先驱，一直处于这一转型的最前沿。然而，该公司声称FSD是一项“增值资产”，这引发了相当多的讨论和争议。

特斯拉的FSD是一套先进的驾驶辅助功能，目前作为特斯拉汽车的附加组件出售。该公司首席执 行官埃隆·马斯克一再将FSD称为“增值资产”，认为由于持续的软件更新和改进，FSD的价值将随着时间的推移而增加。然而，许多特斯拉车主的现实情况却大不相同。

以特斯拉Model Y车主Alex为例，他发现尽管有FSD，但他的车辆的以旧换新价值并没有显著增加。据特斯拉称，FSD的以旧换新价值仅为3900美元，这一数字大大低于目前15,000美元的购买价格。这种情况引发了人们对FSD的真正价值以及它是否确实可以被视为增值资产的质疑。

为了更好地了解这里的逻辑，值得将FSD支付模式与其他软件巨头的模式进行比较，即苹果的MacOS和微软的Windows操作系统。

苹果的MacOS预装在苹果的硬件上，可以免费更新，类似于FSD。然而，与FSD不同，MacOS并不声称随着时间的推移会增加苹果硬件的价值。相反，由于磨损和较新机型的发布等因素，苹果硬件的价值会贬值。

另一方面，微软的Windows操作系统作为单独的许可证出售，可以转移到新PC上。虽然Windows操作系统也收到免费更新，但它并不声称升值。相反，Windows许可证的价值在很大程度上与它为用户提供的服务使用有关，而不是其潜在的转售价值，更像是订阅付费服务。

问题的症结在于FSD作为“升值资产”的矛盾性质。一方面，FSD是一种不断更新和改进的软件产品，理论上可以随着时间的推移增加其价值。另一方面，FSD与实物资产（汽车）挂钩，由于磨损、驾驶里程和新车型的发布等因素，实物资产会随着时间的推移而贬值。

此外，目前无法将FSD许可证转让给新车，这极大地影响了配备FSD的特斯拉的转售价值。这与Windows OS等软件许可证形成鲜明对比，因为Windows OS可以转移到新PC上。

展望未来，问题仍然存在：FSD能否在其当前或任何可预见的支付和服务模式下真正升值？

如果特斯拉采用FSD的订阅模式，类似于微软的“Windows即服务”模式，它可能会增加FSD的可访问性并扩大其用户群。然而，这并不一定会导致FSD升值。相反，FSD的价值将与它每月向用户提供的实际服务量挂钩。

或者，如果特斯拉允许FSD转移到新车上，它可能会增加特斯拉与FSD的转售价值。然而，这不会改变FSD与随着时间的推移而贬值的实物资产相关联的事实。

总之，虽然FSD无疑在功能和用户体验方面为特斯拉汽车增加了价值，但目前的证据并不能支持 它是“增值资产”的说法。有形资产的固有折旧，加上FSD的当前支付和服务模式，使得FSD在可预见的未来不太可能升值。

随着自动驾驶格局的不断演变，特斯拉和其他汽车制造商创新准确反映其自动驾驶软件价值的支付和服务模式至关重要。这不仅将确保消费者的公平定价，还将有助于自动驾驶行业的可持续增长和发展。