冷战期间，作为美国和前苏联之外事实上的第三极，中国与美苏的关系从对抗与合作，再到合作与对抗，比任何脑洞大开的剧情都要精彩。这其中，前苏联作为中国最大的邻国，不仅在新中国军事建设中出力最大，也曾经是我国最大的军事威胁。两国之间的军事合作也和两国关系一样分分合合，跌宕起伏，但是两国的军事合作与两国的关系一样，却并没有真正的完全断绝，反而是维持着最低限度的藕断丝连，并在苏联解体前3年完全恢复。这里我们就来盘点下中苏关系恶化后到前苏联解体前，中国从各个途径弄到的前苏联武器装备。
前苏联官方转让和出售的武器虽然中苏关系在1960年全面恶化，但是前苏联还是向我国陆陆续续转让和销售过一批武器装备，算是冷战期间我国最主要的装备提供国。
在这批装备里最有名的就是米格-21（具体型号是米格-21Ф-13型），这也是前苏联向我国进行的最后一次真正意义上的技术转让（苏-27SK的技术转让已经是俄罗斯时期的事情）。由此衍生的歼-7系列成为我军80年代和90年代的空军和海军航空兵的主力机型，为我国的领空安全作出了重要的贡献。不过这已经是大家耳熟能详的了，就不再赘述了。
唯一值得一提的是，米格-21是我国最后装备的米格系战斗机，之后全面转向苏伊霍系。
米-8运输直升机
前苏联还向我国出售了一小批米-8直升机。上世纪六十年代初期，苏联要求我们还债，最后结算时发现多还了一部分，但是苏联不想归还，于是就换给我们一些东西，这其中就包括一小批米-8直升机。
米-8的到来，对于当时装备直-5的中国来说不啻于惊喜，也正是米-8的优异表现，为以后中国在前苏联接通后大批量购买米-17系列埋下了伏笔。
有趣的是，这批米-8里有部分采用过中国民航的涂装，当然它们的乘客怎么看都不普通。
米-6重型运输直升机
我国还从前苏联购买过一批米-6重型直升机，这也是我国第一次装备重型直升机。
时间来到上世纪70年代，我国开始试图缓和与苏联的关系，而苏联当时为了减轻欧洲方面的压力，也同样试图缓和与中方的关系，在这样的大前提下，米-6重型直升机在1970年来到了中国。值得一提的是，这批米-6全部采用的民用涂装。
作为米-26服役前世界上最大的直升机，米-6的空重超过27吨，最大内部载荷12吨，最大外挂载荷8吨，正常起飞重量40.5吨，最大起飞重量42.5吨。
米-6巨大的机舱可容纳41副担架和2名医护人员或90名全副武装的士兵，同时还能吊挂8吨的物资。运输车辆时则可以运输2辆卡车或两门牵引式火炮或1辆装甲车。
米-6的最大航程为620千米（载重8吨）/1000千米（外挂油箱，载重4.5吨），转场航程（座舱内带辅助油箱）1450千米。可以说非常适合我军的使用。
可惜的是，由于米-6操作困难，在服役不久的1972年便坠毁了一架，此后又有2架米-6因为其它原因损失。再加上米-6本身可靠性较差，以及备件来源不稳定，导致维护保养非常困难，我国装备的这批米-6使用效率并不高，最终剩余的米-6在1985年左右便陆续退出现役，我国便结束了装备重型直升机的历史，我军更是直到现在也没有装备重型直升机。
当然，在此期间我国也不是没有仿制米-6的计划，只是赶上国民经济计划调整，再加上技术难度实在是太大（千万别小看重型直升机的研制难度，欧洲到现在都没有重型直升机），最后只能放弃。
当然不能忘了那辆缴获的T-62坦克。正是这辆在当时已经不算是前苏联最新型坦克的T-62，不仅为我们当时正在研制中的69式中型坦克提供了重要的技术借鉴，还为我国反坦克武器的发展提供了样本。
除了前苏联外，中国在冷战期间还从其它国家弄到过很多苏制武器，这其中以从埃及获得的数量和型号最多。种类型号众多，从战斗机、反舰导弹到军用载重卡车都有。
飞毛腿导弹的发射车——玛斯543。1976年，我国从埃及得到飞毛腿导弹的发射车“玛斯543”。万山特种车辆制造厂在玛斯543的基础上，于1986年研制出了万山580型20吨级8×8重型越野车（后更名为WS2400型）。
万山WS2400型主要用作东风-11弹道导弹的运载发射车，其后续产品已成为中国战略武器的重要组成部分（这也是网上盛传的东风-11是仿制飞毛腿C的说法的源头）。
PS:网上还有种说法是说我国从埃及得到的是整套的飞毛腿C导弹，不过这一说法并没有相关资料的支持，这里就不予采纳。事实上我国在弹道导弹的研发上并不比前苏联和俄罗斯差，相对而言差距主要还是在载具上，比如我国就多次从白俄罗斯引进了多型重型运载底盘。
米格-21MF战斗机此外，我国趁着埃苏关系恶化，于1978年从埃及购入了包括2架米格-23MS、2架米格-23BN、2架米格-23U和10架米格-21MF战机在内的一大批苏制武器。
这其中的米格21MF战斗机还成为我国歼7-Ⅲ的仿制原型。而歼7-Ⅲ也成为歼-7系列里唯一 一款不是以米格-21Ф-13型为原型的型号，同时也是歼-7系列里第一款具备全天候作战能力的型号。
在歼-6乙全天候战斗机研制失败之后，歼-8I型全天候战斗机研制成功之前，歼-7Ⅲ是我国唯一具备全天候作战能力的战斗机。
不过歼-7Ⅲ并不是很成功，再加上几乎同步进行的更先进的歼-8Ⅱ研制进展顺利，在少量交付后便停止生产。
在米格-21MF的测绘仿制过程中，我国同时测绘了米格-21MF使用的Р-13Ф-300发动机，这种发动机的国产化型号即大名鼎鼎的WP-13，是歼-8Ⅱ系列、歼-7后期型号的标配。此外，米格-21MF的Gsh-23航炮也被仿制，并被命名为23-3航炮，该型机炮及改进型号长期装备在我军歼-10、飞豹以及出口的枭龙等战斗机上。可谓失之东隅，收之桑榆。
米格-23战机
与米格-21MF同时引进米格-23（内部代号叫做18式）同样对我国航空工业发展贡献巨大，中国通过米格-23首次接触到了可变后掠翼结构实物以及多波系可调式进两侧气道技术。
这其中的可变后掠翼技术成为我国第二代强击机强-6的气动布局来源，虽然强-6最终遗憾下马了，但是任然为我国航空工业的发展提供了雄厚的技术积累。
米格-23的多波系可调式进两侧气道技术则为歼-8Ⅱ进气道的研制提供了帮助，同时也是歼-10A可调式进气道技术的源头。而随米格-23一同引进的R-29-300涡喷发动机（内部代号55式）是我国第一次接触到加力推力超过10吨的大推力涡喷发动机。该型发动机动力强劲，结构简单，而且可靠性还非常好，给我们留下了非常深刻的印象，该型发动机的国产仿制型号——涡喷-15曾被计划用于歼-13。
在歼-13下马后，歼-10在研发初期也曾经打算采用涡喷-15的改进型号“涡喷-15A”。事实上，虽然是涡喷发动机，涡喷-15A的性能却是相当出色，加力推力超过12.5吨，不逊色于俄罗斯为歼-10专门设计的AL-31FN涡扇发动机，整机推重比和燃油效率更是超过AL-31FN。不过由于涡喷总归是属于落后的技术，考虑到歼-10后期升级的需要，以及对我国发动机行业发展的影响，涡喷-15A最终还是出局
萨姆6防空导弹
在上世纪80年代，针对我国防空导弹过于老旧的现状，在加强与西方合作的同时我们也将目光锁定在前苏联身上。在多方比较后，看上了前苏联的萨姆-6型地空导弹。
萨姆-6采用了当时极为先进的冲压发动机，同时萨姆-6还是前苏联第一型具备为机械化部队提供伴随式机动防空能力的导弹，这对于当时正推进陆军机械化的我国来说有着极大的吸引力。
中国在上世纪八十年代从埃及等国家获得了几套完整的萨姆-6，并进行了试射。结果发现萨姆-6采用的冲压发动机虽然具有推力大、主动段时间长，无需氧化剂等优点，但却没能解决冲压发动机应用于地空导弹的先天缺陷，即冲压发动机的推进效率随导弹射高的增加而急剧下降（原因是高空含氧量稀薄，会导致发动机效率大幅降低），最终放弃了对萨姆-6的仿制。
不过萨姆-6冲压发动机的部分技术后来被应用于国产第一代超音速反舰导弹上面（C-101和C-301），也不算浪费，当然这是后话了。
BMP-1步兵战车
在从埃及获得的这批苏制武器里，BMP-1型步兵战车同样是我军急需的装备。在百万大裁军的背景下，陆军的机械化建设被提上了议事日程。陆军机械化，除了坦克，步兵战车也是其中最重要的部分。作为世界上第一款步兵战车，BMP-1在世界军事发展上具有举足轻重的地位。
我国在获得的BMP-1的基础上研制出了86式步兵战车，成为我军装备的第一型步兵战车，目前改型步兵战车在改装30毫米火炮后继续在我军服役（86A步兵战车）。
此外，我国还将86式的炮塔安装在85式装甲车的车体上，研制出外贸型步兵战车，不过似乎没有出口。
从伊拉克获得的ZSU-57-2自行高射炮
ZUS-57-2自行高射炮采用了T-54中型坦克的底盘，不过车体长度缩短，负重轮也相应缩减为4对，同时车体装甲也进行了削弱，炮塔虽然看起来很是宽大，但是装甲非常薄（仅能防御轻武器和炮弹破片），再加上顶部采用敞开式设计，因此战斗全重仅28.1吨。发动机的最大功率为382千瓦，最大速度为48千米/小时，最大行程为400千米，可在一定程度上伴随装甲部队作战。
ZUS-57-2的主要武器是2门S68型57毫米机关炮，有效射程4千米，最大射高8800米，方向射界360°，高低射界-5°～＋85°，理论射速2×240发/分，实际射速2×70发/分，弹药基数316发，弹种有曳光榴弹和曳光被帽穿甲弹；火控系统采用光学瞄准装置。
ZSU-57-2除装备苏军外，还装备华约等近20个国家。不过，由于它没有配备雷达，不具备全天候作战能力；再加上还是手动装弹，手动瞄准，自动化程度低，射速和火力密度不足，底盘还没有三防装置，除了底盘之外，整车性能也就是典型的二战水平。因此使用场景受到极大限制。
不过该型自行火炮的炮却是好炮，俄罗斯目前搞得热火朝天的新一代57毫米自行高射炮正是来源于该型自行火炮的57毫米机关炮。
我国将其仿制后命名为80式57毫米自行火炮。底盘有两种方案，一种是采用国产69式中型坦克的底盘，装甲同样进行了削减，其中车首装甲厚度为45毫米，车体后部装甲厚度为30毫米，车体侧面和顶部装甲厚度为20毫米，不过车体两侧加装了侧裙板，防护性能比ZUS-57-2更好一些。底盘尺寸则没有缩减，战斗全重略重（30吨），不过采用了更大功率的发动机，机动性能保持不变。
火炮性能与ZUS-57-2基本一致，载弹量则缩水到300发，不过保留了69式坦克车体上面的7.62毫米航向机枪，备弹750发， 使该车具有一定的自卫能力。
第二种则采用了和83式152毫米自行榴弹炮、89式120毫米自行反坦克炮相同的WZ321型底盘。该型底盘是我国研制的第一型通用底盘，区别于当时国产坦克的5对大直径负重轮设计，WZ321型底盘采用的是6对中直径负重轮和3对托带轮，越野稳定性能更好。
此外履带为挂胶履带，相比当时国产坦克采用的单销式金属履带板，具有减振、耐磨和保护路面等作用。外观上的最大区别除了6对轮之外，还有就是由于采用前置动力系统，炮塔安装于车体靠后位置，此外，车首右侧有大面积的散热窗。
我国引进ZSU-57-2自行高炮，主要是为了解苏军现役装备的性能以及用于出口。这点从我们设计80式双57毫米自行高炮时几乎原封不动地把ZSU-57-2的火炮、光学火控系统甚至是敞开式炮塔设计拿来直接使用可以看出来。不过这货性能实在是太落后了，连伊朗、伊拉克都没看上眼。
从华约国家弄到的苏制武器冷战时期，虽然我国与前苏联关系紧张，但是与一众华约国家关系还是不错，从他们手里我国也淘到不是前苏联现役装备，对我军装备的发展起到了一定的作用。
从阿尔巴尼亚获得的米格19PM战斗机。阿尔巴尼亚的这批米格-19PM是1959年从苏联无偿获得的，总共获12架，后因双方关系交恶，这批飞机缺乏保障维修，于是被用于与中国交换歼-6。
网上有说法认为这批米格-19PM对我国研制歼-6乙起到了重要作用，不过笔者在这里持保留意见，原因有两点：一是我国早在1958年10月便从前苏联进口过46架米格-19，这其中就包括15架米格-19PM，还有528枚米格-19PM使用的K-5M导弹。
二是对米格19-PM的仿制更是在1958年11月便已经开始，1963年开始试飞，到1966年便已经累计交付了19架歼-6乙，直到1967年6月30日停产。
网上认为这笔交易发生在1965年到70年代初期这段时间，我们就拿最早的1965年来说，这个时候歼-6乙早已定型并开始生产，从阿尔巴尼亚换到的这批米格-19PM最多起到相互印证的作用，而且这还必须建立在这批米格-19PM相对于我国1958年进口的那批有重大改进的前提下才成立。
事实上，笔者的看法是这批米格-19PM纯粹就是阿尔巴尼亚没安好心的结果，是为了从我国获取更大的援助做的表面动作而已。事实上，阿尔巴尼亚在这之后陆陆续续从我国获得了超过80架歼-6无偿援助。
从罗马尼亚获得的AT3反坦克导弹。在华约国家里，与我国关系最正常，对我国军事建设帮助最大的应该要算数罗马尼亚了。我军急需的数种陆军武器均来自于罗马尼亚。
在珍宝岛上T-62带给我国的震撼让我军充分意识到在反坦克武器领域的落后，我们继续一种全新的反坦克武器。在1971年，中国从罗马尼亚获得了前苏联第一代反坦克导弹——AT-3反坦克导弹，并在此基础上研制出我国第一代反坦克导弹——红箭-73反坦克导弹，从此结束了我国没有反坦克导弹的历史。目前红箭-73的改进型号仍在我军大量服役。
T-72M坦克
这应该是算是我国冷战期间获得的最有价值的苏制武器了。据说是80年代初期我国使用一套罗马尼亚急需的等离子喷涂工艺设备交换而来。
T-72M虽然只是前苏联看不上眼的猴版，但是对于我国而言却不啻于雪中送炭，这是我国获得的第一型前苏联现役主战坦克，对了解前苏联主战坦克的性能发展有着极为重要的意义，简单点讲，就是不再两眼一抹黑。
其次，T-72M的125毫米大口径滑膛炮，自动装弹机，复合装甲以及动力系统都让我国的三代坦克研制收益颇多。
我国相关单位从1983年12月开始对这辆T-72M进行测绘和研究，直到1990年6月才完成，获得T-72M全部技术资料。
99式主战坦克副总师，王哲荣院士主持了引进项目“64式坦克”的复装（T-72M是通过零件形式来到中国的）、试验和对其设计思想、技术特点的分析，编译出版了《64式坦克技术说明与使用指南》上中下三册。这些都为他顺利完成三代主战坦克的研制任务积累了丰富的经验、奠定了坚实的基础，更为我国坦克装甲车辆研制提供了必要的技术储备。
PS：出于保密的原因，国内称这辆T-72M为64式坦克。并不是说我国在冷战期间获得过前苏联的T-64坦克。要知道冷战期间，前苏联从来没有出口过T-64坦克的，直到前苏联解体，我们才从俄罗斯获得了T-64坦克。
罗马尼亚TAB-77轮式装甲输送车
这型装备是前苏联BTR-70装甲车的罗马尼亚版，这款车型的引进同样是从我国陆军机械化建设的需求出发。不过由于当时我国面对的战争形势还是以野外大规模机械化作战为主。因此在研制出几辆样车后，便被作为技术储备而束之高阁。虽然不过部分技术被用于我国第一型轮式装甲车——92式，但92式仅为6×6制式，直到20多年后的2009年，我国第一型8×8装甲车才正式服役。
PS：网上广为流传的“TAB-77”其实是罗马尼亚的型号，并不是我国的型号，国内具体型号不详，很有可能就没个型号，毕竟该型仅生产了几辆样车就停产了。
BRDM-2反坦克导弹发射车
BRDM-2反坦克导弹发射车由苏联杰特科夫设计局设计，战斗全重7吨，4x4轮式驱动，乘员4人，除车长和驾驶员外，战斗室内有2名乘员。BRDM-2发展出了多款变形车，其最大的外部特征为车体中部的一组可以升降的辅助车轮（4x4）。
下图中在我国某小区展示的这辆便是BRDM-2反坦克型，不过当初我国从罗马尼亚还引进了侦察型。通过对BRDM-2实车的引进，一方面获得了对前苏联现役装备的了解，同时通过对该型装备的研究，为日后研发自己的轮式装备提供了重要的技术参考。
罗马尼亚TABC-79型82毫米自行迫击炮
于1980年代早期引进，这款武器到现在还是罗马尼亚的现役装备。具体性能不详。引进该型武器应该是看重该型武器的理念，据说以色列也曾经引进过一辆，由此可见该型武器的理念还是非常不错的。
罗马尼亚装备的TABC-79型82毫米自行迫击炮
国内某小区的TABC-79型82毫米自行迫击炮
我国研制的YW304式82毫米自行迫击炮应该就是借鉴了该型火炮的相关理念和技术。YW304式82毫米自行迫击炮采用63式履带装甲车作为底盘，战斗全重12.8吨，载员8人，最大速度65km/h。在车体中后部安装了一门PP87式82毫米迫击炮，主要为机械化步兵提供曲射火力支援。
YW304式82毫米自行迫击炮
YW304式82毫米自行迫击炮的高低射界为+45°~ +85°，方向射界360°。配用的弹种包括：87系列杀伤榴弹 ，弹重4.2千克 ，最大射程5.7千米 ，杀伤半径22米；87系列燃烧弹，弹重4.2千米 ，最大射程5.7千米 ，杀伤半径14米；87系列钢珠弹，弹重4.5千克 ，最大射程4.3千米 ，杀伤半径26米；87系列 钢珠燃烧弹，弹重4.5千克 ，最大射程4.3千米 ，杀伤半径15米。车上还装有1挺12.7mm高射机枪，弹药基数560发。该型炮于1987年设计定型，目前已生产并批量出口（这是重点啊）。
PP87式82毫米迫击炮
此外，我国还从从其他国家也弄到过苏制武器，比如从巴基斯坦弄到过米-24武装直升机等，限于篇幅，这里就一一介绍了。
