新造船价格已攀升至2008年峰值后的新高，船厂在年底前仍有望收获大量订单。克拉克森研究公司的新造船价格指数目前与2008年峰值持平，达到190点，自2020年底低点上涨52%。

据克拉克森最新周报，新造船价格维持高位，得益于强劲的订单量、稳固的远期外汇担保及造船厂通胀压力。

据克拉克森最新周报，新造船价格维持高位，得益于强劲的订单量、稳固的远期外汇担保及造船厂通胀压力。

“2021/22年度集装箱船和气体运输（LNG和LPG）船的高订单活动给船厂的产能和建造周期带来了更大的压力”。VesselsValue最近一份报告指出，伴随订单增加，造船价格不断攀升。对于亚洲船厂来说，这是创纪录的一年，新造船平均价格达历史新高。

据克拉克森数据，2024年新造船平均价格已达9000万美元，比2022年创下的前高点高出30%，并远高于过去10年接近5000万美元的平均水平。

克拉克森指出，绿色技术的日益应用、更高价值的产品组合以及船东订购更大船舶是推动新造船价格上涨的因素。例如，今年订购的船舶平均吨位为5.4万GT，创下历史新高，比10年平均值高出40%；而成本更高的船型，如气体运输船、集装箱船和邮轮，占今年订购吨位的近50%，而2010年代的平均水平仅为28%。

今年到目前为止，船厂在大多数船型领域都看到了稳定的新造船订单，前9个月签订的吨位量为9360万GT，已经超过了2022年和2023年全年总量。克拉克森预测，全年签订的吨位量将超过1亿GT，这是一个高水平，但仍远低于2007年创下的1.72亿GT的纪录。

根据Xclusiv Shipbrokers的数据，截至2024年9月，散货船、油轮和气体（LNG和LPG）运输船的订单量与船队规模之比分别为10.3%、12.9%和48.4%。与上一年甚至两年前相比，这些数字都有显著增加。在过去两年中，散货船、油轮和气体运输船的订单量与船队规模之比分别增长了43%、180%和29%。

Alphaliner的分析师预计，今年将是集装箱船订购创纪录的一年。截至10月14日，共计下单了264艘船舶，相当于311万TEU。根据MB Shipbroking的数据，今年内可能还会订购40万TEU。

去年，油轮订购活动飙升至2015年以来的最高水平，并在今年以Gibson在新报告中所述的“强劲”速度持续进行。自1月以来，已确认并报告了约340艘油轮订单，仅略低于去年约350艘的订单量。

转向干散货船，根据经纪商SSY的数据，今年第三季度，灵便型船舶的订单成为自2017年第一季度以来单个季度增加量最高的。

文章转载自：中国船检