只有“惨烈”两个字！新能源汽车2024年“价格战”已经临近收官，但是仅有5家车企目标完成，传统汽车的前十大汽车利润全面崩塌。

汽车行业整体利润率急速下跌至4.6%，已经低于下游工业企业6.1%的平均水平。同时，锂电相关上市企业的“固定资产+在建工程”增速也都处于历史低位。

2024年“价格战”已经“惨烈”如斯，2025年，新能源汽车、锂电池产业还能怎么卷？

临近年末，各家车企年初的“豪言壮语”终将“落地”。

据中汽协最新公布的数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成146.3万辆和143万辆，同比分别增长48%和49.6%，新能源汽车销量占汽车总销量的46.8%。1-10月新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%。

尽管数据喜人，但是距离，各大车企年初设定的目标依然相差甚远。

其中，长安汽车1月-10月销量达215.6万辆，完成了77%的目标。奇瑞汽车1月到10月累计销量202.5万辆，尽管实现了增长39.3%的好成绩，但距离年初400万辆的销售目标仅仅过半。

小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车，作为老一代“造车新势力”，其分别1-10月累计销量分别约为12万辆、17万辆和39万辆，距离年初制定的28万、23万和80万辆的销量目标也都相差甚远。

作为新崛起的品牌，赛力斯虽然销量达到了35.3万辆，增速甚至超过了300%，但是用于年初制定的指标过高，依旧仅仅达到了“及格线”。此外，上汽智己仅完成了目标的39%，长安深蓝仅完成了目标的64%、吉利极氪完成了73%。

而广汽埃安情况更糟，2024年初制定的销量目标也是80万辆，然而实际1-10月的累计销量只有26.49万辆，不仅没有增长，反而同比下滑了32.51%。

目前，相对头部的近30家车企，只有比亚迪、吉利、零跑汽车、小米汽车等5家实现了年初的销售目标。

谁都知道“价格战”会十分激烈，但是似乎谁也没想到竟然会进行得如此惨烈。现实已经到了赢者伤心，输者落泪的程度。

与此同时，原本以为只是在增量市场上的争夺，现在已经延续到了存量市场。各大车企的利润率几乎都在大幅下降。据相关统计，截至9月，汽车行业整体利润率急速下跌至4.6%，已经低于下游工业企业6.1%的平均水平。

就连身为行业龙头的比亚迪也未能幸免。据比亚迪三季报显示，其三季度营收达到2011.25亿元，同比增长24.04%，但是净利润增长只有11.47%，比上年同期足足下降了近70个百分点。同时，为了在这场市场与技术的竞争中保持领先，其科研经费也再创历史新高，达到了333.19亿元，比去年同期增长了33.6%。

虽然按照比亚迪的说法，目前针对市场最后的“总攻”还没有开始，但是如此激烈的市场与技术争夺也已经让传统车企难以招架。

据相关数据显示，进入2024年第三季度以来，无论是欧美还是日本的传统车企，以及一汽、上汽、广汽等国内传统合资车型都出现了大幅的利润下滑。

其中，美国的通用汽车净利为“0”、福特汽车净利下降26%。德国的奔驰利润下滑了54%、大众下降了64%、宝马下降了81%，奥迪集团三季度净利润降幅更是高达91%。同时，日本的丰田、本田两大车企的净利润也分别同比下降55%和61%。

用利润崩塌来形容，一点也不夸张。全球汽车制造商净利润排名前十位传统车企，利润几乎都遭遇了腰斩。

按照360集团创始人周鸿祎的说法，在他们还在卷发动机时，我们已经换上了电动机。当他们还在绞尽脑汁降低油耗、减少排放时，我们已经改用了锂电池。传统车企耗资数千亿研究出来的自动变速箱、涡轮增压、颗粒捕捉，那些原本高耸的技术门槛、价值优势，在电动化的面前统统变得一文不值。

在残酷的竞争背后，一场大的变革即将来临。而2024年新能源的“价格战”只不过是奏响了序曲。

在新能源汽车打响“价格战”的同时，作为其核心动力，以及成本中枢的锂电池领域，也同样经历着一场“血雨腥风”——下游车企的疯狂降本、压价，导致动力锂电池的价格和投资增长的持续下行。

2023年，方形动力电芯(磷酸铁锂)和方形动力电芯（三元）均价已经从接近0.82元/Wh和0.92元/Wh分别下降到0.43元/Wh和0.52元/Wh，降幅超过了40%。这已经让锂电行业叫苦不迭。而2024年下滑趋势依然未停。截至2024年10月份，方形动力电芯（磷酸铁锂）和方形动力电芯（三元）均价再次下跌到0.32元/Wh和0.43元/Wh，降幅再次分别达到25%和17%。这无疑让上游锂电产业链的利润再度压缩。

就连一向财大气粗的宁德时代也不得不靠放缓动力电池出货来确保整体利润。截至2024年6月宁德时代动力锂电池出货金额只有1126亿元，居然比去年同期还减少了200多亿元。产能利用率也只有65.33%。

“要不是，今年上游碳酸锂价格出现了更大幅度地下降，从年初的12万元每吨，降到了7万元左右，否则今年整个锂电池企业的利润表也将十分难看。”相关业内人士表示，一方面，为了响应汽车企业降成本的需求，锂电企业在加大成本更低的磷酸铁锂动力电池的供应；另一方面，则在将更多成本压力继续向上游传导。

锂电正极、负极、隔膜、尤其是锂资源企业都正在“盈亏线”上挣扎。据期货日报统计，锂业板块的20家样本企业中，有16家企业营收同比下滑；13家企业归母净利润同比下降，西藏城投、天齐锂业、盛新锂能、赣锋锂业下降幅度超过100%。

整个锂电池行业无论从固定资产，还是从在建工程来看，都已经处于历史低点。在看似“热闹”的新能源汽车“价格战”之后，“结构性”过剩和“短中期”产能利用率低的风险正在上升。一场更为激烈的产业升级“淘汰赛”或将在2025年开始。