2月25日，国内的特斯拉车主们迎来了一个重大更新——2024.45.32.12版本软件。这次更新的重点在于城市道路的Autopilot自动辅助驾驶功能，还有驾驶室摄像头和地图包的更新。听起来是不是很熟悉？没错，这就是特斯拉在美国推出的FSD（完全自动驾驶）功能的中国版。
值得注意的是，特斯拉官方将这套系统的名称从“FSD 完全自动驾驶”改为了“FSD 智能辅助驾驶功能”。这一变化其实不难理解，毕竟在中国市场，监管环境更为严格，特斯拉需要在宣传上更加谨慎。
FSD的概念最早是由马斯克在2022年提出的，到现在已经过去了3年。在这3年里，特斯拉在全球范围内不断测试和改进FSD，但一直未能大规模推广到海外市场。如今，FSD终于要在中国落地了，但很多消费者已经开始怀疑，这盘冷饭还香吗？
首先，从价格来看，特斯拉FSD在中国的选装价格高达6.4万元，这个价格几乎是车价的三分之一。相比之下，比亚迪、小鹏等本土品牌已经将智驾功能作为标配，甚至下放到10万元以下的车型。特斯拉这种高溢价的选装策略，显然不符合中国市场的消费习惯。6.4万元的选装费，对大多数消费者来说是一笔不小的开支，这无疑会影响FSD的普及率。
其次，从技术路线角度来看，特斯拉FSD采用纯视觉方案，需要大量数据来训练神经网络模型。但中国和美国的道路状况、交通规则差异巨大，特斯拉在中国的道路数据积累远远不够。为了解决这个问题，特斯拉只能从互联网上找视频素材进行训练，但这显然不是长久之计。中国复杂的交通环境对自动驾驶系统的实时决策能力提出了极高的要求，特斯拉FSD在中国的表现能否令人满意，还需进一步观察。
特斯拉FSD在中国落地，还面临着数据安全和责任界定的难题。中国不允许特斯拉将训练数据转移到境外，美国政府也不允许特斯拉在中国进行训练。这使得特斯拉在数据训练上面临巨大挑战。此外，特斯拉FSD的传感器配置相对简单，但功能复杂，一旦发生事故，责任如何划分？国内车企已经开始推出“智驾险”，特斯拉在这方面还需要更多的努力。
特斯拉FSD入华，不仅技术上需要克服重重难关，市场上也面临着激烈的竞争。华为、比亚迪等本土品牌在智驾领域已经取得了显著进展，特斯拉需要在技术、价格和服务上全面提升，才能在竞争中占据一席之地。特别是比亚迪，通过免费或低价策略大幅降低用户门槛，特斯拉的高溢价选装策略显然难以吸引更多的消费者。
特斯拉今年的销量目标是20%~30%的环比增长，这意味着最少需要卖出近215万辆新车。为了实现这一目标，特斯拉可能需要对国产车型和国内版FSD进行更多的优化和调整。焕新版Model Y虽然进行了外观和内饰的微调，但核心的三电技术和座舱交互体验并未有明显提升。特斯拉是否会在FSD上做出更多让步，降低选装价格，提高系统性能，这将是未来的关键。
总之，特斯拉FSD入华，虽然带来了新的技术亮点，但面对中国市场的复杂性和激烈的竞争，这盘冷饭是否还能香起来，还有待时间的检验。特斯拉需要在技术、价格和服务上做出更多的努力，才能在中国市场站稳脚跟。
