“进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资”，在吉利集团发布的《台州宣言》中，合并与重组成为集团调整的主旋律。

36氪独家获悉，吉利集团旗下领克汽车将并入极氪汽车，由极氪CEO安聪慧统筹管理。合并后，领克品牌将被保留，但团队与战略将与极氪实现融合。

其中，财务与采购团队将率先完成合并，产品、研发等部门的调整也将在今年年底至明年年初推进。

领克和极氪，可以说是近年来吉利孵化乘用车品牌双子星。今年前三季度，领克卖出16.98万辆，极氪销量逼近15万，两个品牌销量占吉利集团总销量近30%。不仅是销量支柱，更是吉利新能源转型的重要角色。

知情人士透露，领克与极氪产品的重叠，是促使高层下定决心整合的原因。

以混动打开市场的领克进军纯电失利、吉利旗下纯电支柱品牌极氪对混动松口，强竞争时代下，这样重复的产品定位与投入，无疑会让兄弟品牌间陷入恶性竞争，吉利不得不“动”。

知情人士告诉36氪，领克是吉利与沃尔沃的合资公司，起家车型领克01便是沃尔沃主导的项目，在领克品牌的业务决策中，占股30%的沃尔沃有不少的决策权。

然而，吉利收购沃尔沃时，便承诺了其拥有业务独立权。所以在领克的业务发展中，吉利有所局限，“拿回领克100%的业务话语权，吉利一定要与沃尔沃展开谈判”。从结果看，双方已达成一致。

极氪的前身为领克电动汽车事业群，2021年9月，其正式独立成为吉利控股集团旗下子品牌。今年，极氪月销量成绩突破2万辆，更是成功在美股上市。无论销量还是品牌发展，极氪的成绩都更加出色。

由极氪CEO安聪慧统领两个品牌的未来发展，提升两个品牌的产品力与市场竞争力的同时，无疑将增强了吉利在新能源汽车市场的竞争筹码。

领克汽车成立于2017年，是吉利控股集团、吉利汽车与沃尔沃汽车的合资公司。领克汽车过往产品以燃油及混动车型为主，2024年推出的EM-P超级增程电动方案，让领克汽车销量大涨。

今年1-10月，领克品牌总销量超过22万辆，同比增长近38%‌，领克08 EM-P与领克07 EM-P两款混动车型成为最畅销的车型。

在混动车型热卖之时，领克忽然进军纯电领域。今年9月，领克旗下首款纯电轿车Z10上市。这款售价18.08-31.38万元，上市后两个月总交付量不足5000辆。与混动车型相比，领克纯电车型出师未捷。

领克Z10基于吉利浩瀚架构打造，同样架构下，吉利另一个子品牌极氪汽车，拥有两款与领克Z10相似的车型：B级轿车007、猎装车001。

比领克Z10售价更高、尺寸更小的极氪007，上市两个月的交付成绩超过1万辆。设计与定位更加相似的极氪001，一度曾创造1.43万辆的月销成绩，是极氪的销量支柱，也是吉利集团在纯电赛道的王牌车型。

但领克Z10似乎在产品力上就略显吃力。

作为品牌首款纯电新车，Z10的三电系统与极氪断代：其搭载的金砖电池与老款极氪007一致、后驱电机与老款极氪001一致，兄弟品牌同期新品使用的则是吉利旗下最新的电机与电池。

产品力的差距，让领克Z10举步维艰。今年新车市场中，纯电轿车来势汹汹。小米SU7月交付量突破2万辆，小鹏MONA 03首个完整月交付便超过1万辆。

领克与极氪的舒适区间的竞争如今成倍加剧。“Z10的压力很大一部分其实来自兄弟品牌极氪”，内部人士表示。

极氪在7月更是对增程松口，称不排除未来会推出混动车型，对领克而言，这又是一个强劲的销量对手。为求生存，吉利不得不着手改变这样内部竞争的局面。

在过去十年，吉利集团一直秉承着多品牌、多渠道的发展战略，旗下拥有十余个汽车品牌。从吉利汽车、领克、极氪、沃尔沃再到路特斯，这些品牌定位与特色各有不同，从低端至高端，几乎完整地覆盖了汽车消费市场。

多兵作战的路线，给吉利带来了高质量的增长。2024年上半年，吉利首次实现了半年营收过千亿，毛利率达到15%。

但中国汽车市场竞争不断加剧，计划在2024年上市的新能源新车多达100余款，新车在产品力不断提升的同时，售价也在不断降低，货好价低才能继续在市场生存。

然而，吉利多品牌、多渠道战略背后，分散的研发与供应链效率，意味着资金的重复投入与兄弟品牌的恶性竞争，只有聚焦才能提升吉利的综合实力。

36氪曾报道，自今年8月起，吉利集团便开始了研发体系的大调整，参与整合的对象包括吉利中央研究院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台等团队，以及后端的采购和供应链。

随后，吉利发布《台州宣言》，明确了将进一步明晰各品牌定位，减少利益冲突与重复投资，提升集团运营效率。

很快，销量欠佳的几何品牌，便宣布并入银河品牌，共同专注中高端市场。此次将领克并入极氪，便是吉利品牌大调整的第二步棋，集中资源应对高端新能源市场。

吉利集团变革已逐渐迈入深水区，这是吉利变革与重塑的必然选择。收缩与聚焦不会止步于此，「整合」将成为吉利集团未来的主旋律。