原来我的真金白银买的电池，有一部分电量被车企藏起来了？

大家有没有刷到马斯克最近发的消息，他在社交媒体上说，近几个月生产的美版特斯拉Model Y标续车型，未来可以通过付费解锁更大的续航里程，用户只需花费1500至2000美元即可让续航里程增加40至60英里，也就是花1万到1.4万元，大约64至96km，具体提升幅度取决于电池类型。然后他还补充了一句，需要等待法律许可。

此消息一出，很多网友都炸锅了，明明有更多电量，却不让你使用，还得额外花钱，听起来很不厚道，并且网友们开始怀疑，这种现象是不是在行业里普遍存在。

要说蛛丝马迹的话，确实有。比如说很多品牌的车主都发现，自己的车子在电桩上显示充电量，折算百分比的话，远远达不到电池的标称容量。比如说某合资品牌的一款小车，车主实测下来，0-100%也就充进46度电，这还没算上充电过程中的损耗，而电池的官方容量为57度，差得实在太远。

而且这同一款车，居然在硬件完全没有更新的情况下，年度改款时将标称容量从57改成了52.8度，同时续航里程不变，如果这家企业没掌握外星科技，那应该就是把最早虚高的标称容量，改成了锁电后的容量，避免消费者质疑。

另一个容易露馅的地方是OTA，2022年初，威马多款老车型被曝出OTA升级后续航大幅缩短，升级后的满电电压从408V降至397V，续航里程直接减少了15%。本来买车时宣传续航有400公里，实际只有350公里，经过升级后直接变成300公里。加上冬季寒潮来袭，续航进一步缩水至160公里，基本上告别出远门，彻底沦为鸡肋。

可能大家会好奇，为什么车企不让你使用电池的全部容量呢？这背后的目的得分两种，特斯拉的情况比较特殊，要单独算一种。Model Y在北美使用的电池分为两种，标续的电池从中国进口，长续则是美国本土生产。由于众所周知国际政治原因，美国开始针对中国新能源产业，本土电池获得了高额的补贴，更大容量，得到5万多块的补贴后价格反而更便宜，所以特斯拉干脆全部把两款车型都装上本土电池，然后通过软件程序锁死一部分电量，产生高低配的差异，这样还可以降低生产和适配的成本。

而装配了这些大电池的特斯拉车主，他们本来付的就是标准续航的钱，实际也没亏啥。马斯克这回通过付费订阅的方式解锁，实际上是给车主多一种选择，然后自己也顺便捞一笔。你可以说它不够贴心，没有人情味，但特斯拉并不理亏。

真正理亏的是什么呢？是在标称容量的基础上锁电，这有虚假宣传、转嫁责任的嫌疑。

大家都知道，我们现在使用的锂电池非常不稳定，很容易因为热失控导致燃烧爆炸，需要电控系统始终小心维持它的运转状态，其中最重要的就是避免过冲和过放，因为这样很容易导致电池出现锂晶枝，刺破隔膜，引发短路。解决过冲过放最简单的办法，就是在出厂时通过程序锁死一部分电量，让你始终不能充满电池，也不能用光电池，当然这也可以在取消48v小电瓶的情况下，在电量“耗光”后为双闪灯之类的应急设备供电。

而锁电的份额，视不同厂家的技术水平而定，有些是5%左右，高的能达到10%，这可不是一点点零头。在上市宣传的时候，厂家往往是宣传标称的电池容量，用漂亮的数据吸引大家下单，而实际能使用的电量要打个95折、9折，这算不算欺诈呢？

更让人头疼的是，动力电池会随着使用而逐渐老化衰减，有些车企在买车时只顾着宣传大容量，等车在消费者手里用来一段时间，为了保障电池不起火，也为了减少电池故障率、避免在保修期内承担维修电池责任，就通过OTA升级进一步增大锁电份额，弱化充放电性能，这个操作在行业内叫做“二次锁电”。

由于车辆仪表盘上通常显示的是电池电量的百分比，不管是一次锁电还是二次锁电，你充满了电都会显示100%，对于普通车主来说，如果不细究充电桩显示的数据，那就只会感受到了续驶里程离奇缩水，电量越来越不经用。按照法律人士的说法，车辆在售后被锁电而更改零部件或整车的参数包括性能等，这一行为违反了工信部车辆公告目录上的参数和售后车辆参数的一致性。”同时也侵害了消费者的知情权，还侵害了消费者的物权，剥夺原属于车主的电池容量。

这种不合规不合理的锁电手段，却成为了行业中普遍存在的现象，只能说，新能源车的井喷，也伴随种种野蛮生长的问题，消耗着大家的信任。