作为普通驾驶员，我们或许能够直观感受到一台车好不好开，但是很难知道决定操控的种种细节，即“为什么好开”。今天就以民用车界的隐藏大佬、凭借操控口碑出圈的型格为例，看看它都做了些什么，为什么它的操控能够秒杀同级。

肉车不谈操控，当你起个步都需要把脚踩进油箱里，还永远慢人家一个车身，妥妥的马路“吸尘器”，谈什么操控乐趣呢？所以决定开车是否快乐，首先动力性能一定要在线。

型格提供三套动力版本，1.5T手动档提供短冲程、高刚性的换挡手感，是硬核玩家首选；1.5T自动档配备1.5T地球梦VTEC发动机，驾控轻松提速畅爽；最值得一提的是型格e:HEV版本，它搭载Honda第四代i-MMD双电机混动系统，这套系统经过本田多年F1赛道经验+电驱混动经验精细打磨，从赛道下放应用到民用车，被称为“F1混动民用版”。型格e:HEV百公里提速实测7.03秒，动力性能冗余，提速畅快热血，全速域高能。再来看看同级几个代表车型的零百成绩：卡罗拉双擎媒体实测零百成绩11.9秒，秦L 120Km版本零百7.5秒，朗逸1.5T车型零百8秒级。所以论性能，型格e:HEV是当之无愧的同级大佬。

一台操控好的车，光有性能还不够，车身和底盘的实力也必须全面在线。当同级车型都在追求降本及舒适性的时候，唯有型格毫不妥协，不惜采用赛车级的车身调教及底盘用料来获得极致驾控。型格采用同级最低的1415mm跑车级超低车身，配备高强度双层铝合金副车架以及底盘加强件，底盘方面型格则采用赛车级底盘用料，包括铝合金后悬挂轴承座、铝合金羊角、大量液压衬套等装备。这也决定了型格的操控必非池中之物，可以直接向全球赛车看齐，要知道型格的副车架与大众高尔夫Clubsport S同款、底盘用料与奥迪S4同款，而后者，都是业内知名的性能车型。

保时捷718 GT4 RS是同款，无论是与发动机的匹配度还是换档处理的丝滑度，都向顶级跑车看齐。INTEGRA的运动精神，保留手动档及五门轿跑车身形态，而型格6MT车型搭载的双质量飞轮手动变速箱与

处处以性能车甚至赛车的标准进行自我要求，型格太拼也太卷了，驾控实力自然不一般！扒出型格的这些性能装备后，你应该知道型格为什么会成为同级的操控高手吧？

随着国庆的到来，型格也迎来了重磅购车权益——10月入手型格，至高可享受近5万元的综合权益。不只性能够拼，宠粉方面型格也是够拼的！面对这泼天的富贵，小伙伴们赶紧上车吧！