果然！乌克兰安全部门表示，他们破坏了中俄之间主要的铁路通道。

根据美国 CNN （CNN.com）的报道，根据《参考消息》《上观新闻》等新闻机构的报道，

乌克兰国防部门宣称，一辆货物火车在俄罗斯远东的一条战略性铁路线上的一条地下通道中发生火灾，

这一举动被称为乌克兰安全部门的一次“大手笔”。

《乌克兰真理报》以及“RBC-Ukraine”等乌克兰媒体的消息，

乌克兰宣称，在货车行进过程中，一共发生了4枚炸弹。

此次大爆炸对于乌克兰安全部门来说是一项十分顺利的特殊任务。”

然而，乌克兰安全部门还没有就此次事故发表任何官方声明。

美国有线电视新闻网（CNN）等外国媒体也表示，这些报道仅仅是引用而已，并不能单独证实火车炸弹的具体情况。

据乌克兰一方称，俄罗斯布里亚特共和国境内贝阿线通往贝加尔-阿穆尔的关键枢纽，

北莫伊斯基隧道在十一月三十日晚上突然遭到乌克兰情报机构的炸弹袭击，致使一辆正在行进的货物货车遭到损坏。

这辆货车共有41节油槽车，3节航空燃油槽车，6节钢筋槽车，三节车厢已全部烧坏。

目前，该线路处于停滞状态，轨道交通也被打断，

但是俄罗斯的国有铁道公司表示，他们将会安排火车从该线路上经过。

尽管乌克兰一方对此事“添油加醋”，俄罗斯却始终不肯接受这个事实。

俄罗斯官员没有立刻将这次爆炸称为敌意攻击或谴责乌克兰，而到现在，俄仅证实贝阿线上的一辆货车着火。

俄罗斯这边，只有几个在电报通道上写博客的人指责乌克兰安全部门的间谍进行了这起炸弹袭击。

俄罗斯国铁集团在其官方网站上发布声明，此次火灾是一次“意外事故”，而不是故意伤害。

俄罗斯国营电视台发表一份公告说，一辆货车因贝加尔-阿穆尔铁路起火而引发的大火，有关部门现正致力于清除该事件造成的后果。

从国外媒体的报道来看，北穆伊斯基的通道并没有完全被破坏，只是被大火烧毁了。

俄罗斯方面正在加紧对其进行清洗与维修，预期数日后将重新投入运行。

由于轨道交通非常牢固，光靠运油车的火力很难将其完全破坏。

在中国，许多人都知道俄罗斯有一条西伯利亚大铁路，却不知道贝—阿铁路。

贝-阿铁路是西伯利亚上的另一条主要线路，将俄罗斯的西伯利亚与远东地区以及中国与俄罗斯联系起来。

从乌斯季库特到贝加尔湖北部，再到东部阿穆尔河沿岸的共青城，总长度4200公里。

1984年，贝阿铁路开通了，1986年开通了复线。

贝阿和俄罗斯境内最长的北莫伊斯基隧道于2003投入运营，全长15 km。

乌克兰媒体特别指出，此次炸弹袭击是连接俄罗斯和中国的“唯一关键轨道”，同时也是俄国军用物资输送的关键线路。

在俄罗斯针对乌的专项作战中，远东地区部署了大批的俄国军队和军火，这些军队经由西伯利亚大铁路与贝阿铁路运往俄罗斯的西方。

另外，俄罗斯从朝鲜半岛北部购买的“主体”军火，也要经过两条主要的铁路运输到乌克兰的战争现场。

贝阿铁路可以说是俄罗斯的陆上生命线，以前俄罗斯只依赖西伯利亚大铁路，

根本无法保持对远东的掌控，随时都有可能被截断。

直到苏联崩溃，中国人才意识到，80年代中期贝阿线尚未打通，

苏联完全依赖西伯利亚大铁路的供给，最多也就维持数十个师级的兵力，

而不具备对整个中国进行全方位打击的实力。远东的货物运输是在贝阿铁路建成之后大幅提高的。

根据俄铁的数据，贝阿铁路是中俄之间的一条关键线路，

今年上半年，俄罗斯通过西伯利亚大铁路、贝阿两条主要线路，

向远东和亚洲运送了八千万吨的货物，这些货物大部分都运往中国。

俄乌两国开战以来，俄罗斯频频出现大火、炸弹、恐怖分子的袭击，哪怕是遥远的远东也不例外。

远东的许多油田，电力供应站，铁路系统以及军工厂都曾经遭受过几百次的大火和爆炸。

所有的证据都显示，俄罗斯的后方，远没有表面上看起来的那样安稳，

没有人能够预料到，下一波炸弹会在什么时候，什么时候，什么时候，又是什么时候。

这次大火对贝阿铁路的运营造成的冲击并不大，因为贝阿大铁路与西伯利亚大铁路相辅相成，

所以一条通道起火，后面的火车就会受到暂时的干扰，而不会对远东地区的铁路造成任何破坏。

中俄两国的铁路线，并未因此而断绝。