李表示，此举有助于支持T.50及T.33的开发和生产费用。虽然这两款车都取得了巨大成功，均已售罄，但是GMA面临的下一个挑战是为电气化的未来做准备，这对于一个小众品牌来说并非易事。
Gordon Murray Technology曾负责开发两款新的电动SUV（其中一款是代表一家未具名的汽车制造商开发的），随着GMA逆势而为，拒绝电动SUV，并将所有精力投入到由12缸发动机驱动的精致超级跑车上，这些工作应该已经被搁置。
Gordon Murray Technology之所以被出售，是因为它分散了开发超级跑车的注意力。关于这两款SUV的具体信息并不多，但默里本人表示，这些SUV将“改变我们对续航焦虑和车辆动力学的看法”，这暗示它们将拥有复杂的空气动力学设计、出色的操控性能和强大的全电动续航里程。他还将其中一款描述为“城市SUV”，暗示其可能是一种跨界车型。GMA的目标是将整备质量控制在约1088公斤至1179公斤之间，这对于一款电动SUV来说是非常轻的，甚至比他自己创造的迈凯伦F1还要轻。
菲利普·李表示：“我们在中东赢得了一份开发电动汽车的合同（ForSeven项目，由前捷豹路虎工程师尼克·柯林斯领导）。而且这个项目很快就变得非常庞大，并开始转移我们的注意力。很明显，为了让我们能够继续专注于超级跑车，（ForSeven项目）应该接管技术方面并致力于电动汽车的研发。这使我们能够掌控自己的命运。”
V12发动机对GMA至关重要。李表示，他们的订单已经排满到2028年。但随着更严格的排放法规的临近，以及来自气候组织的压力，事情必须有所改变。不过不用担心，GMA不打算制造电动超级跑车，但李承认混合动力是有可能的。
李没有透露太多细节，但他暗示未来的GMA超级跑车将采用混合动力系统。“我们将采取一些巧妙的方法来保持混合动力，而不是通过大电池或串联、并联混合动力等传统方式来实现。”随着汽油发动机在许多地区面临淘汰，这位首席执行官表示，GMA将继续游说以“保护小批量和低产量制造商”。由于产量低，像柯尼塞格、布加迪和帕加尼这样的品牌免于2035年的二氧化碳排放禁令，而GMA也属于这一类别。
目前，GMA的研发部门正在电气架构、先进的底盘系统和先进的动力系统这三个领域努力工作。“通过选择这三个领域，我认为它为我们提供了一个相当稳定的基础，以便我们能够获得稳定的未来。”李还补充说，T.33的第三版将于明年推出。
