开创油耗2时代，比亚迪第五代DM技术自发布以来，备受用户好评的同时，也遭到了行业质疑，最低馈电油耗2.9L/100KM，到底是如何实现的？比亚迪第五代DM技术解析会成都站现场揭秘。

已经写入清华教科书的DM技术，如今已创新成为行业前沿的以电为主的插混技术，首发车型秦L DM-i和海豹06 DM-i，更是被业内冠以为“12万级插混双雄。

第五代DM技术，以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构等，让其以“快、省、静、顺、绿”的技术特点，树立插混技术新标杆。

据比亚迪工程师介绍，第五代DM技术的全维提升，虽不是大家所期待的“颠覆性技术革命”，但工程师团队基于每一项技术的精进，每一项效能的提升，以及零点零几油耗降低累积，最后达成了馈电油耗2.9L/100KM的超低能耗，开创了油耗2时代。

譬如在发动机配置上，第五代DM技术拥有全球量产最高46.06%热效率的插混专用高效发动机，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用功率型刀片电池，能量密度提升15.9%，核心部件全面进化。

破除日系以油为主插混的技术垄断，比亚迪摸索创新出了以电为主的行业教科书级的插混技术，以大功率电机驱动和大容量动力电池为主、发动机为辅，完美结合并发挥了发动机和电机的优势。

行业首个全温域整车热管理架构，电池热管理、前机舱热管理、座舱热管理等，不再孤立解决各系统的热管理问题，而是智能调度整车热源，从而降低能耗。

同时第五代DM技术，还拥有基于“璇玑”而来的智电融合电子电气架构，深度集成VCU与MEU，并首创芯片集成，算力提升146%，打造了插混首个七合一动力域控，电控最高效率达98.9%，功率密度提升18.3%。

技术全面提升后，用户最大的利益感知便在于能耗，馈电油耗低至2.9L/100KM，综合续航可达2100KM。这一数据到底真实与否？秦L DM-i、海豹06 DM-i两款车型的馈电油耗真的能达到2.9L/100KM吗？

事实胜于雄辩，比亚迪第五代DM技术全国千媒众测全面展开，跨界媒体、KOL、用户达人等均参与其中，驾车上路全面测试，一探究竟。成都站活动现场，每台车配备两位嘉宾，路线设置涵盖城市快速路、国道、城市道路等多种路况，全程约115KM，空调设置24°自动，HEV+ECO驾驶模式，电池电量约15%，真实模拟用户日常用车场景。

全程模拟测试下来，约115KM路程，共花费油钱18.53元，馈电油耗低至2.12L/100KM，折合花费约16元/100KM，可以说能耗花费相当省。值得关注的一点是，此次参与油耗测试的车辆，均为80KM纯电续航的中低配版本，再次力证第五代DM技术的领先性能。

10万级轿车细分市场，曾经是卡罗拉、轩逸的主场，省油耐用造就了优质的用户口碑，而如今的市场早已巨变，比亚迪狠狠拿捏10万级轿车市场，第五代DM技术首发车型，秦L DM-i和海豹06 DM-i，前者大气稳重，后者时尚轻奢，家庭用户/新生代年轻用户全面拿捏。

四三说：

暂且不论第五代DM技术的技术优势，但从用户利益感知点来说，第五代DM技术确实把10万级插混轿车的油耗打下来了，整体性价比提上去了。馈电油耗2.9L/100KM 以下，无需考虑是否安装家充桩，正常用车油耗成本已低至1毛6分钱左右，堪比纯电车型充电成本，无里程焦虑更舒心。